我國高鐵規(guī)模、技術(shù)已經(jīng)位居世界領(lǐng)先地位,成為中國“新四大發(fā)明”之一。取得的這些成就離不開以我為主的自主創(chuàng)新、因地制宜的應(yīng)用創(chuàng)新和協(xié)調(diào)并進的系統(tǒng)創(chuàng)新。面對激烈的國際競爭,我國高鐵要想保持住現(xiàn)有優(yōu)勢、獲得更大發(fā)展,還是要靠創(chuàng)新。

近日,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”通車運營,首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化,表明我國高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化。

這已不是我國高鐵第一次引發(fā)世人關(guān)注。高鐵被列入外國人最想帶回國的中國“新四大發(fā)明”之一的時候,就已經(jīng)體現(xiàn)出我國高鐵取得的輝煌成就。這一系列成就的背后,創(chuàng)新是最根本的保障。

高鐵的成功,離不開以我為主的自主創(chuàng)新。中國高鐵最初走的是引進消化吸收的技術(shù)路線,但同時也清醒地認識到,僅靠市場換技術(shù),換不來核心技術(shù),必須要再創(chuàng)新,以我為主掌握主動。自上世紀(jì)90年代開始,我國就在高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向方案、引入樞紐方案、軌道系統(tǒng)選擇等方面進行了大量科研創(chuàng)新,為高速鐵路建設(shè)儲備了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。在高鐵建設(shè)過程中,鐵路工作者們又不斷攻克技術(shù)難關(guān),靠著點滴積累,逐步形成了自己的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、品牌。雖然起步晚,第一條真正意義上的高速鐵路建成僅有9年,但我國高鐵已經(jīng)取得超越日本、法國等鐵路強國半個世紀(jì)的成就。

高鐵的成功,離不開因地制宜的應(yīng)用創(chuàng)新。中國幅員廣闊,地質(zhì)復(fù)雜,高鐵建設(shè)面臨著氣候、地質(zhì)、地形條件差異性大等難題,靠現(xiàn)有通用的技術(shù),并不能完全滿足需求。中國高鐵依靠大型工程建設(shè),在施工中進步,在實踐中成長,先后完成了近百項科研課題,無論是凍土、軟土、松軟土、巖溶、黃土、斷裂、滑坡帶等各種地質(zhì)條件,還是高原氣候、風(fēng)沙環(huán)境、高寒條件,均創(chuàng)新性地提出了解決方案。中國高鐵對各種環(huán)境的高適應(yīng)性,也為高鐵“走出去”奠定了基礎(chǔ)。

高鐵的成功,離不開協(xié)調(diào)并進的系統(tǒng)創(chuàng)新。高鐵是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,包括軌道技術(shù)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、列車制造、客站建設(shè)等多個方面,只在一個或幾個方面取得成果并不能算真正的成功。我國充分發(fā)揮“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢,打破門第之爭、放棄個體利益,研發(fā)團隊互相協(xié)作、齊頭并進,實現(xiàn)了市場資源、科研資源利用效率最大化。我國高鐵技術(shù)實現(xiàn)了全面開花,擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計、制造、運營能力,能夠提供全程產(chǎn)品和服務(wù),由此也大大增強了國際競爭力。

我國高鐵規(guī)模、技術(shù)已經(jīng)位居世界領(lǐng)先地位,但很多發(fā)達國家高鐵建設(shè)起步早、積累多,隨著重視程度的提高,其競爭力會很快提升。當(dāng)前,日本、歐洲都在進行新的實驗,研發(fā)速度更快更穩(wěn)定的高鐵,美國也提出建設(shè)時速高達1200公里/小時的“超回路膠囊列車”設(shè)想。

面對這樣的競爭局面,我國高鐵要想保持住現(xiàn)有優(yōu)勢、獲得更大發(fā)展,還是要靠創(chuàng)新。首先,要有創(chuàng)新的理念,不能故步自封、滿足于已取得的成績,要時刻關(guān)注前沿技術(shù),無砟軌道、磁懸浮乃至還在構(gòu)想階段的真空管道運輸技術(shù),都要予以充分關(guān)注。其次,要有創(chuàng)新的機制,鼓勵創(chuàng)新、大膽容錯,更要在成果轉(zhuǎn)化上下功夫,形成持續(xù)創(chuàng)新的氛圍。再次,要有創(chuàng)新的人才。要依靠平臺優(yōu)勢吸引全社會乃至全世界的人才為我所用,同時加強對儲備人才的培養(yǎng),形成一支強大的科研隊伍。(本文來源:經(jīng)濟日報 作者:韓 白)