- 亮點(diǎn)

采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)

“88個(gè)斷面、78個(gè)洞室，洞室交叉點(diǎn)十分復(fù)雜”，記者了解到，新八達(dá)嶺隧道施工難度之高，正在于其隧道洞室體系的復(fù)雜。因此，常用的盾構(gòu)機(jī)無(wú)法使用，只能采用微爆破開(kāi)挖手段，先爆破后處理。其中，新八達(dá)嶺隧道的單一橫切面最多就會(huì)有15個(gè)洞室，包含了管線、設(shè)備、排水等多種用途。

除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜外，文物保護(hù)的需求也促使新八達(dá)嶺隧道的施工必須“精益求精”?！白?016年3月開(kāi)工以來(lái)，京張高鐵新八達(dá)嶺隧道共進(jìn)行了四千多次微爆破?！睋?jù)中鐵五局京張項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于傳統(tǒng)的爆破技術(shù)震速高，震感比較強(qiáng)烈，在地下百米作業(yè)，對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng)類似于汽車怠速時(shí)玻璃窗的震動(dòng)，而精準(zhǔn)微損傷控制爆破技術(shù)，能使爆破震動(dòng)的幅度和分貝降到最低，每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一腳。

此外，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站也采用了諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在高鐵地下車站中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，車站地下氛圍三層結(jié)構(gòu)，自下而上分別是“站臺(tái)層”、“進(jìn)站層”和“出站層”，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口的均衡布置。同時(shí)，八達(dá)嶺長(zhǎng)城站還首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備。

記者注意到，在新八達(dá)嶺隧道中，除了筆直的行車隧道外，主線隧道還連通著眾多復(fù)雜彎折的短小隧道，有的甚至還要拐90度的直角彎，據(jù)施工方中鐵五局的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這些可不是走高鐵的隧道，而是永久性救援通道，在車站內(nèi)每隔50米都有一個(gè)出口能抵達(dá)應(yīng)急疏散通道。

記者了解到，在進(jìn)行距離較長(zhǎng)的隧道施工時(shí)，往往都需要從山坡、山頂向下打通若干的斜井，從而輔助施工，在項(xiàng)目竣工后，這些斜井都將被廢棄，成為工程的“廢棄物”。但新八達(dá)嶺隧道的施工卻實(shí)現(xiàn)了“變廢為寶”。據(jù)了解，長(zhǎng)城站首次采用了環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，將原本“輔助施工、竣工廢棄”的斜井轉(zhuǎn)化為“永久性救援通道”，從而使這個(gè)大型的地下車站具備了緊急情況下的無(wú)死角救援條件。