記者從該項(xiàng)目的承建方中國中鐵五局獲悉，作為連接2022年北京冬奧會(huì)兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵，不僅是一條奧運(yùn)交通專線，也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分。它是國際上首次采用時(shí)速350公里的有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，建設(shè)工期僅有兩年半時(shí)間。

京張鐵路第三標(biāo)段全長(zhǎng)12.025公里，工期45個(gè)月，主要工程為“一隧一站”——八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺長(zhǎng)城站，是京張鐵路全線的重難點(diǎn)控制性工程。其中，八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)12.01千米，隧道兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)；八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是京張鐵路唯一一座地下車站，最大埋深達(dá)102米，單體總建筑面積超過4萬平米，是目前世界埋深最大的高鐵地下車站。

中鐵五局京張鐵路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)陳彬接受中新社記者采訪時(shí)表示，在建設(shè)京張高鐵八達(dá)嶺隧道這條全線最長(zhǎng)隧道的同時(shí)，還要在隧道內(nèi)設(shè)置八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。因此隧道內(nèi)不僅要修建三層地下結(jié)構(gòu)，還要修建出78個(gè)大小洞室。洞室交叉節(jié)點(diǎn)密集，使八達(dá)嶺長(zhǎng)城站成為國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。

“整個(gè)車站自下而上分別是站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層，旅客進(jìn)出站上下分層，這在全國屬首次。”中鐵五局京張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思表示，從地下百米的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站上下需乘兩次電梯，旅客垂直提升高度達(dá)62米，是名副其實(shí)的“世界最深高鐵站”。

據(jù)京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站總設(shè)計(jì)師呂剛介紹，長(zhǎng)城站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車站、八達(dá)嶺長(zhǎng)城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護(hù)青龍橋車站人字形線路。施工環(huán)境復(fù)雜，不僅要膽大心細(xì)，更要借助技術(shù)創(chuàng)新。

長(zhǎng)城站的建設(shè)獨(dú)創(chuàng)了中國3個(gè)“首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備；首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，消除工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響。

此外，長(zhǎng)城站還實(shí)現(xiàn)了諸多創(chuàng)新。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預(yù)應(yīng)力錨桿上下張拉支護(hù)法等，使用最先進(jìn)的污水處理系統(tǒng)以及智能襯砌養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等設(shè)備，這些新技術(shù)保障了長(zhǎng)城站工程順利推進(jìn)。

目前，八達(dá)嶺隧道的輔助坑道已全部完成。長(zhǎng)城站完成工程總量40%，預(yù)計(jì)2019年底京張高鐵建成通車，屆時(shí)乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站僅需20分鐘。(完)