與歐美爭鋒 C919圓國人“大飛機(jī)夢”

中國商飛:支撐強(qiáng)國之翼

在回顧過去五年的工作和歷史性變革時,十九大報告指出,創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略大力實施,創(chuàng)新型國家建設(shè)成果豐碩,天宮、蛟龍、天眼、悟空、墨子、大飛機(jī)等重大科技成果相繼問世。大飛機(jī)寫進(jìn)十九大報告,中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中國商飛)廣大干部職工倍感自豪,紛紛表示,要以習(xí)近平同志的重要指示為指引,迅速把思想和行動統(tǒng)一到黨的十九大精神上來,把行動統(tǒng)一到黨中央的決策部署上來,大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略;向勞模學(xué)習(xí)、向工匠學(xué)習(xí),堅持“精湛設(shè)計、精細(xì)制造、精誠服務(wù)、精益求精”,努力打造出國際一流的大飛機(jī)品牌。

大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標(biāo)志,也是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。在全球合作程度極高的民用大飛機(jī)領(lǐng)域,牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的意義更為重要。C919首飛,不單是一架飛機(jī)起飛,也并非一個飛機(jī)型號研制成功那么簡單,而是中國航空產(chǎn)業(yè)和大飛機(jī)事業(yè)的起飛。由此,我國不但掌握了研發(fā)和生產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù),更實現(xiàn)了大飛機(jī)技術(shù)集群式突破,形成了大飛機(jī)和航空產(chǎn)業(yè)參與未來國際競爭的核心競爭力。

C919從立項之初就一直備受關(guān)注。2014年5月23日,習(xí)近平同志來到中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計研發(fā)中心,走進(jìn)綜合試驗大廳,登上自主研制的C919大型客機(jī)展示樣機(jī)。他對C919給予了殷切期望,他強(qiáng)調(diào),要做一個強(qiáng)國,就一定要把裝備制造業(yè)搞上去,把大飛機(jī)搞上去,起帶動作用、標(biāo)志性作用。

中國商飛沒有辜負(fù)習(xí)近平同志的期望。2017年5月5日14時,C919順利首飛,實現(xiàn)中華民族百年“大飛機(jī)夢”的歷史突破。在C919一飛沖天的背后,是中國商飛多年來的不懈努力。從2008年5月11日正式掛牌成立,到2017年5月5日C919完成首次試飛,中國商飛在短短不到十年時間內(nèi),完成了國產(chǎn)大飛機(jī)的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試和首飛,不但探索出一條自主創(chuàng)新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路,還以研發(fā)C919為契機(jī),全力打造出了一個日漸成熟的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群,為未來我國航空產(chǎn)業(yè)邁入國際先進(jìn)水平奠定了牢不可破的基礎(chǔ)。

探索全新發(fā)展道路

在C919翱翔于天際之前,我國曾兩度立項大飛機(jī),但由于種種原因,項目兩度終止。特別是1980年完成首飛的運(yùn)10飛機(jī),于1985年項目終止,更是成為我國一代航空人心中無法釋懷的傷痛。但短暫的挫折并未讓中國的航空人氣餒,隨著中國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,以及各方面條件的不斷成熟,國產(chǎn)大飛機(jī)的研制再次被提上日程。

2003年6月,國家正式啟動“中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要”的編制工作,同年11月,陸續(xù)成立了由國務(wù)院批準(zhǔn)的國家重大專項論證組。其中,大飛機(jī)專項是第一個,也是被專家反復(fù)論證的重大專項。

論證之初,各方主要圍繞三個方面的問題展開,即中國要不要做大飛機(jī)?能不能做?怎么做?為此,專家組先后赴上海、西安等地考察,經(jīng)過近八個月的論證,最終向國務(wù)院提交了一份報告。

在這份報告的推動下,大飛機(jī)立項漸趨明朗。2006年2月9日,在國務(wù)院頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》中,大型飛機(jī)被確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨后,為細(xì)化方案,2006年7月,科技部會同國家發(fā)改委、國防科工委等部委,再次組建專家組對大飛機(jī)項目進(jìn)行論證。

2007年是國產(chǎn)大飛機(jī)的關(guān)鍵之年。這一年1月,專家組最終形成了近三萬字的論證報告。2月26日,國務(wù)院常務(wù)會議聽取了大型飛機(jī)重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作的匯報,會議原則批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項正式立項,并同意組建大型客機(jī)股份公司。至此,大飛機(jī)項目正式立項。

隨著大飛機(jī)項目正式立項,中國商飛也正式登上我國航空產(chǎn)業(yè)的舞臺。2008年2月,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司組建方案》。2008年3月,國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。2008年5月11日,中國商飛在黃浦江畔成立。

作為承擔(dān)國產(chǎn)大飛機(jī)項目主體的中國商飛,從C919立項之初,就總結(jié)了此前兩次國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)生產(chǎn)的經(jīng)驗,并提出了一套創(chuàng)新的研發(fā)生產(chǎn)思路。和以往兩次不同,中國商飛在C919項目啟動之初,就建立了較為完善的“主制造商—供應(yīng)商”模式,最大限度聚集國內(nèi)外資源打造中國民機(jī)品牌,并帶動形成了以中國商飛為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的民機(jī)研發(fā)體系。

據(jù)中國商飛介紹,國內(nèi)方面,形成了由22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。同時,中國商飛還充分利用國際民用飛機(jī)的優(yōu)質(zhì)資源,在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時,推動國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作,組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè),提升了國內(nèi)機(jī)載系統(tǒng)的配套能級。

在上述體系下,C919的研制工作緊鑼密鼓地展開。2009年,C919項目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段,開展了方案設(shè)計和供應(yīng)商選擇工作,并與國內(nèi)外意向供應(yīng)商開展了聯(lián)合概念定義(JCDP)工作;2011年,C919項目順利通過了國家初步設(shè)計評審,全面轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段;2014年9月19日上午9時19分,C919準(zhǔn)時打出“開鉚第一槍”,機(jī)體對接工作正式啟動;2015年11月2日,在經(jīng)過風(fēng)洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗后,C919首架試飛飛機(jī)總裝下線;2017年5月5日,C919在上海浦東國際機(jī)場成功首飛。

根據(jù)中國商飛工作安排,在C919完成首飛后,年內(nèi)還將繼續(xù)進(jìn)行一系列后續(xù)測試,為C919未來正式交付奠定基礎(chǔ)。據(jù)介紹,近期C919客機(jī)102架機(jī)實現(xiàn)全機(jī)通電,這是該架機(jī)繼結(jié)構(gòu)總裝和線纜敷設(shè)后又一個關(guān)鍵節(jié)點。全機(jī)通電意味著102架機(jī)的電源系統(tǒng)功能正常,具備全機(jī)用電單元供電條件,可以全面開展機(jī)上功能試驗。