2016年中國汽車市場實(shí)現(xiàn)了高增長,但眼下不爭的事實(shí)是,傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)面臨市場和政策的“紅燈”。歷史和現(xiàn)實(shí)都已經(jīng)表明,走依靠政策的老路子不能長遠(yuǎn)。所以,傳統(tǒng)車企要破除對傳統(tǒng)燃油汽車巨大利潤的“路徑依賴”,避免由于新消費(fèi)供給模式的出現(xiàn)而“亡”,唯有堅持創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級,才能從根本上破解發(fā)展困局

回顧2016年中國車市,在經(jīng)濟(jì)下行和股市低迷的環(huán)境下,依然保持了產(chǎn)銷的高增長,創(chuàng)下歷史新高;自主品牌強(qiáng)勢逆襲合資品牌;比亞迪成為全球最大的新能源汽車企業(yè)……一個個驚喜,大大超乎年初人們對市場的預(yù)期,有人將其比喻為中國汽車市場久違的“政策年”。

歡喜之余,也要清醒看到,銷量的暴增并非意味著中國車市正在走出疲弱。眼下不爭的事實(shí)是,傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)面臨市場和政策的“紅燈”,轉(zhuǎn)型升級面臨一個關(guān)鍵“風(fēng)口”。從政策層面看,2016年10月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議強(qiáng)調(diào)原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè);2016年12月15日,財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布通知,對2017年購置稅政策進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,減少了過去兩年稅收政策的支撐作用。從市場看,由于購置稅政策造成了需求的提前釋放,中汽協(xié)預(yù)計2017年汽車銷量將下滑7%至10%。

同時還應(yīng)認(rèn)識到,汽車企業(yè)技術(shù)升級一直受到高度重視,被頻繁提起,但是成效卻不大,現(xiàn)實(shí)中面臨許多阻礙。不久前暴露的新能源汽車騙補(bǔ)事件中,72家車企涉嫌不同數(shù)量和金額的騙補(bǔ)行為,涉及車輛共計76374輛、騙補(bǔ)金額達(dá)到92.7億元。大規(guī)模的騙補(bǔ)行為,不僅扭曲了補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的初衷,更打擊了車企技術(shù)創(chuàng)新的積極性,導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。

歷史和現(xiàn)實(shí)都已經(jīng)表明,走依靠政策的老路子不能長遠(yuǎn)。2009年的購置稅減半政策曾使中國汽車銷量首次躍居世界第一,但當(dāng)其在2011年徹底結(jié)束時,銷量增速跌至近13年最低點(diǎn)。

當(dāng)前,智能汽車、智能電網(wǎng)和智能交通一體化的互聯(lián)時代新趨勢越來越明顯,正在對傳統(tǒng)汽車制造模式、銷售模式、商業(yè)模式形成顛覆式?jīng)_擊。傳統(tǒng)車企要破除對傳統(tǒng)燃油汽車巨大利潤的“路徑依賴”,避免由于新消費(fèi)供給模式的出現(xiàn)而“亡”。“明者見危于無形,智者見禍于未萌”,如今,傳統(tǒng)車企發(fā)展已經(jīng)到了生死存亡的緊要關(guān)頭,唯有堅持創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級,才能從根本上破解發(fā)展困局。

首先,要全局考慮,著眼長遠(yuǎn),穩(wěn)步推進(jìn)。發(fā)展電動汽車是傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨的一次技術(shù)革命,不僅要加快電動汽車的技術(shù)突破,更要與發(fā)展智能電網(wǎng)、智能交通、清潔能源等方面統(tǒng)籌規(guī)劃,共同推進(jìn);其次,要高度重視電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的國際合作,力求將相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上升為更具權(quán)威的國際標(biāo)準(zhǔn),為未來中國車企獲取更多世界市場份額奠定基礎(chǔ);再次,還要注重電動汽車專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng),為電動汽車生產(chǎn)、銷售、維修服務(wù)一體化創(chuàng)造有利條件。只有下好創(chuàng)新先手棋,把關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里,才能更好地應(yīng)對市場的風(fēng)云變幻,迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭的新時代。(本文來源:經(jīng)濟(jì)日報 作者:孫昌岳)