9月22日是第九個中國城市無車日。而今年鄭州市并未劃定無車區(qū)域，主要以倡導綠色出行為主。記者一大早到市區(qū)各大主要路段探訪發(fā)現(xiàn)，街頭依舊車滿為患。而大多數(shù)市民也直呼今年感受不到無車日的氣氛。鄭州交警部門和有關專家表示，今年鄭州市更多是出于理性化考慮，根據目前的交通狀況，并不具備限行條件。（9月23日《大河報》）

　　滿城盡是“嘀嘀嘀”的出行場景，的確折射出“無車日”有名無實的困局。而“車滿為患”的又何止是鄭州？報道顯示，北京當日早高峰全路網交通擁堵指數(shù)達到8.3的嚴重擁堵狀況，受降雨影響的晚高峰期間，其擁堵指數(shù)更是高達9.5，路網時速僅有16.5公里。

　　“無車日”緣何淪為堵車日，多地交警部門給出了兩方面理由：一是無車日當天是工作日，習慣于開車出行的許多市民對無車日并不知情，抑或是淡忘了；二是隨著中秋節(jié)、十一黃金周的臨近，人們忙于走親訪友、采購商品，導致車輛使用劇增。據此，有網友建議將“無車日”改在某個周六或避開傳統(tǒng)佳節(jié)的時間段。這顯然是對“無車日”設置本意的誤讀，純屬為圖表面好看而刻意選擇良辰吉日的形式主義做法。

　　“國際無車日”誕生于1998年的法國，當天是9月22日，法國35個城市的市民自愿在這一天棄用私家車，次年有66個法國城市和92個意大利城市參加活動。我國起始于2007年的首屆“無車日”活動主題為“綠色交通與健康”。顯然，“無車日”設置的本意并非僅在于當日的不開車，而是表達出人們對節(jié)能減排、緩解擁堵及低碳生活等的期盼與訴求。從這個意義上說，“無車日”無需刻意“那一天”，提倡常態(tài)化的綠色出行才是活動的真正宗旨。

　　為保護大氣環(huán)境而不開或少開私家車，總需要為人們的正常出行提供足夠的替代交通工具，比如公交車、地鐵、輕軌等。而擠不上公交車的“無車日”，無疑暴露出公共交通運力嚴重不足的現(xiàn)實短板。“如果我坐公交車，一路順利的話也要一個小時才能到單位，而開車最多只需20分鐘”，這是劉女士堅持開車的理由。加快城市公交體系建設，提升公共交通運行效率的積極意義由此可見一斑。

　　“不知情”及“淡忘了”的尷尬，更道出了“無車日”宣傳缺位的教育短板。綠色出行的關鍵在于人們對低碳生活的認知“無堵”。這就要求政府及相關部門要加強對綠色出行的常態(tài)化國民教育，讓“保護環(huán)境人人有責”成為人們解讀和踐行“無車日”的共識與行動；尤其要從增強養(yǎng)生理念、擺脫“亞健康”困擾的層面，鼓勵人們更多地關注和選擇公交、自行車或步行等低能耗、低污染和多運動的綠色出行方式，以減少對小汽車的過度依賴和推崇。