港珠澳大橋今日通車 三地人民為這個夢想奮斗了35年

李妍、陳治家

碧波浩渺的伶仃洋上，天塹變通途，總長約55公里的港珠澳大橋今日通車。大橋開通后，從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時縮短至約45分鐘。然而，這個夢想從提出到實現(xiàn)，三地人民足足用了35年。

港珠澳大橋是中國新的地標性建筑之一，被譽為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國《衛(wèi)報》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

文/廣州日報全媒體記者李妍、陳治家

總長55公里設計使用壽命120年

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程，2009年12月正式開工。

據(jù)港珠澳大橋三地聯(lián)合工作委員會主席、廣東省發(fā)展改革委主任葛長偉介紹，港珠澳大橋整個項目包括海中橋島隧主體工程，香港連接線及香港口岸，珠海、澳門連接線和珠海澳門口岸，總長約55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。其中，主體工程項目全長約29.6公里，概算投資480.68億元，由港珠澳大橋管理局負責建設和運營管理。主體采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合。

葛長偉介紹：“從2009年項目開工至今，港珠澳大橋三地合作共建共管的模式是成功的。由于三地的法律和技術規(guī)范不同，港珠澳大橋的建設標準高水平、高起點，按照三地就高不就低的規(guī)范，設計使用壽命可以達到120年?！?/p>

在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年，打破了中國通常的“百年慣例”。

34次深海之吻筑最長海底沉管隧道

港珠澳大橋管理局副局長余烈向本報記者介紹，回顧大橋8年多的建設歷程，如果把大橋主體工程建設看作主戰(zhàn)場的話，這個主戰(zhàn)場可以表述為三條戰(zhàn)線，其中第一條戰(zhàn)線就是港珠澳大橋的控制性工程——島隧工程。

從2011年5月15日在西人工島打下第一個鋼圓筒，到2011年12月7日東人工島第120個鋼圓筒振沉完畢，用時不足7個月，實現(xiàn)“當年開工當年成島”建設目標。以這么快的速度在海中開敞水域筑成兩個十萬平方米的人工島，這在世界上也屬罕見，堪稱奇跡。