海底隧道沉管浮運(yùn)沉放是從2013年5月2日開(kāi)始的。首次沉放，建設(shè)者們?cè)跊](méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，經(jīng)歷了連續(xù)96個(gè)小時(shí)不眠不休的征程，最終大家齊心協(xié)力、成功完成沉放安裝，為后續(xù)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總工程師林鳴介紹，浮運(yùn)沉放作業(yè)要靠天吃飯。正常情況下，每月可以完成一個(gè)管節(jié)的安裝，但珠海年均三次臺(tái)風(fēng)、冬季季候風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流天氣給這項(xiàng)工作帶來(lái)了很大困難。如果說(shuō)管節(jié)浮運(yùn)沉放作業(yè)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)的話，那么最終接頭的設(shè)計(jì)施工則是一場(chǎng)創(chuàng)新戰(zhàn)。

2014年初，最終接頭方案設(shè)計(jì)工作啟動(dòng)，在歷經(jīng)兩年半，50多項(xiàng)專題研究，百余次攻關(guān)會(huì)議，十多次專家咨詢會(huì)，數(shù)十次驗(yàn)證試驗(yàn)和調(diào)試演練，推翻了十多個(gè)方案后，2016年6月，技術(shù)專家組第九次會(huì)議才正式審議通過(guò)了最終接頭方案。

2017年5月2日，重達(dá)6000噸的最終接頭合龍段起吊并精確安裝到位，歷時(shí)四年艱苦卓絕的努力，經(jīng)歷34次“深海之吻”，港珠澳大橋沉管隧道得以勝利貫通。

僅主橋梁用鋼可建60座埃菲爾鐵塔

在島隧工程迎難而上穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí)，港珠澳大橋橋梁工程也在另一條戰(zhàn)線上緊鑼密鼓地展開(kāi)。港珠澳大橋主體橋梁工程長(zhǎng)達(dá)22.9公里，包括三座通航孔橋、13.68公里110米鋼箱連續(xù)梁非通航孔橋和5.4公里85米鋼混組合梁橋。

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈稱，大橋主體工程第二條戰(zhàn)線，戰(zhàn)線長(zhǎng)、量大面廣，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)眾多是其特點(diǎn)。為便利施工，把橋梁工程劃分為五個(gè)標(biāo)段，兩個(gè)鋼箱梁制造標(biāo)段和三個(gè)土建施工標(biāo)段。大橋建設(shè)者們?cè)趰u隧工程項(xiàng)目先行開(kāi)工、屢創(chuàng)佳績(jī)的精神鼓舞下，紛紛研究技術(shù)，創(chuàng)新工法，帶案投標(biāo)，也隨著項(xiàng)目“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念貫徹落實(shí)，2012年7月，橋梁工程在基礎(chǔ)工程、墩臺(tái)制造、鋼結(jié)構(gòu)制造、架設(shè)安裝四個(gè)領(lǐng)域如火如荼地開(kāi)工建設(shè)了。

港珠澳大橋既是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，又是世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主橋橋箱梁用鋼量就達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢的重量，可用來(lái)修建近60座埃菲爾鐵塔。自2012年7月施工單位進(jìn)場(chǎng)施工，到2016年6月29日，港珠澳大橋主體橋梁工程全線合龍。建設(shè)歷時(shí)4年多，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了空白，形成了走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，是中國(guó)造橋技術(shù)的最高體現(xiàn)。

“中國(guó)結(jié)”不僅是地標(biāo)而且能抗風(fēng)

港珠澳大橋雙向六車道，駕車行駛在橋面上，視野非常開(kāi)闊，可以看到大橋兩側(cè)波浪翻滾的海景。青州航道橋的“中國(guó)結(jié)”設(shè)計(jì)讓人印象頗深。在這座雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋上，兼具傳統(tǒng)韻味和現(xiàn)代氣息的“中國(guó)結(jié)”圖案鑲嵌在163米高的索塔上部，建筑線條優(yōu)美，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。

據(jù)負(fù)責(zé)該橋梁設(shè)計(jì)的全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師孟凡超告訴記者，青州航道橋上的“中國(guó)結(jié)”，已經(jīng)成為港珠澳大橋的“地標(biāo)性”景觀，寓意著香港、澳門、珠海三地緊密相連，文化上同宗同源；另外，在“中國(guó)結(jié)”周邊還設(shè)計(jì)了凹槽，很實(shí)用地考慮到了橋梁抗風(fēng)的需要。

他向記者透露，港珠澳大橋在設(shè)計(jì)上可以經(jīng)受住像“山竹”這樣臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn)，臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度與不同的地點(diǎn)和高度有關(guān)，港珠澳大橋是按照可承受每秒100米風(fēng)速的需求進(jìn)行的設(shè)計(jì)，而不久前襲擊珠海的臺(tái)風(fēng)“山竹”在港珠澳大橋上測(cè)到的風(fēng)速大約是每秒55米。

人工島最大特色是體現(xiàn)三地交融

大約55公里長(zhǎng)的港珠澳大橋橋島隧相連，呈現(xiàn)“Y”字形，連接起香港、珠海、澳門三地，一共有四個(gè)人工島，位于東部的是香港機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸島，位于西部的是珠海和澳門共用的珠澳口岸島，而在大海中間6.7公里海底隧道的兩端，則是實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的東人工島和西人工島。如今，兩座人工島，像大海中熠熠生輝的貝殼，又像能彈奏出動(dòng)聽(tīng)樂(lè)曲的吉他，成為伶仃洋上的奇妙風(fēng)景。

人工島建筑設(shè)計(jì)主要負(fù)責(zé)人、中交四航院副總建筑師馮穎慧女士介紹，東、西人工島的設(shè)計(jì)，既要符合外海建筑施工的特點(diǎn)，解決高溫、高鹽、高壓、多風(fēng)等技術(shù)難題，也要體現(xiàn)極簡(jiǎn)、精致、自然的建筑美學(xué)，融入中華上下五千年的文明、融入三地的文化特色。

“要說(shuō)整體的設(shè)計(jì)理念，人工島最大的特色是體現(xiàn)三地的交融”，馮穎慧說(shuō)，有關(guān)這一主題的設(shè)計(jì)元素遍及在島上建筑設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)之中。比如，兩個(gè)島上的主體建筑風(fēng)格外部均被設(shè)計(jì)成“眼睛”的造型，遠(yuǎn)看仿佛雙目對(duì)視。其中靠近珠海的西島上仿佛是有一雙女士之眼，靠近香港的東島上猶如有一雙男士之眼，寓意祖國(guó)母親慈愛(ài)地凝視著香港。

海洋環(huán)境零污染白海豚零傷亡

港珠澳大橋作為粵港澳大灣區(qū)的先導(dǎo)和試驗(yàn)田工程，是我國(guó)第一座在“一國(guó)兩制”框架下跨越粵、港、澳三地海域的跨境海洋工程。大橋走線穿越廣東珠江口中華白海豚國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，周邊海洋環(huán)境極為敏感。如何保護(hù)海洋資源和海洋生態(tài)環(huán)境，成為港珠澳大橋建設(shè)的又一大難點(diǎn)。

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈介紹，港珠澳大橋建設(shè)期間，實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標(biāo)。港珠澳大橋建設(shè)堅(jiān)持以“環(huán)保先行”為理念，以“源頭控制”為抓手，為工程建設(shè)有效預(yù)防和控制海洋環(huán)境污染、保護(hù)中華白海豚奠定了基礎(chǔ)。