趙峻峰近照 萬(wàn) 全/攝

檢驗(yàn)C919 的“肌肉”和“骨骼”是否強(qiáng)壯

這幾天正是上海最熱的時(shí)候,記者來(lái)到上海浦東一個(gè)叫祝橋的偏僻地方。C919大飛機(jī)總裝下線后,趙峻峰一直在這里的中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部給大飛機(jī)做全機(jī)靜力試驗(yàn)。

戴著眼鏡,皮膚有點(diǎn)黑,個(gè)子大概1米8,牛仔褲、格子襯衫,趙峻峰看著確實(shí)像傳說(shuō)中的“理工男”——他是中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部工程師、C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)負(fù)責(zé)人。

走進(jìn)一個(gè)巨大的試驗(yàn)廠房,能看到鋼結(jié)構(gòu)的三層平臺(tái),C919大飛機(jī)機(jī)身“藏”在平臺(tái)里,機(jī)身下方排列著兩列液壓作動(dòng)器,兩翼則伸展在外面,被很多細(xì)細(xì)的鋼索和杠桿系統(tǒng)吊拉著。趙峻峰說(shuō),正常飛行中,飛機(jī)的機(jī)身在空中受到的是乘客和貨物向下的力量,機(jī)翼受的是上升力,試驗(yàn)中這兩種力都需要模擬施加到飛機(jī)上,并模擬一些極端情況。

趙峻峰領(lǐng)著記者先是在飛機(jī)肚子底下看。機(jī)身上特別明顯的是密密麻麻的白色帆布帶,還有一捆捆紅綠黃顏色的電纜圍繞在飛機(jī)周圍。隨后又沿著鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)的樓梯上去進(jìn)到飛機(jī)“肚子”里,沒有駕駛艙儀表、沒有座椅,碩大的機(jī)艙內(nèi)布置著一套用于給機(jī)身加載的杠桿系統(tǒng)。

“這架‘素顏’的C919大飛機(jī)和首飛的飛機(jī)主結(jié)構(gòu)一模一樣,主要用來(lái)做靜力試驗(yàn)。全機(jī)身上粘著的白色帆布帶有上萬(wàn)個(gè),每個(gè)能承受幾百公斤的力量。飛機(jī)上還粘貼了上萬(wàn)片應(yīng)變片,通過(guò)成千上萬(wàn)的電纜匯集到數(shù)據(jù)采集設(shè)備上。在機(jī)體結(jié)構(gòu)受載荷作用后,這些應(yīng)變片能測(cè)量出肉眼看不見的結(jié)構(gòu)微應(yīng)變。根據(jù)這些微應(yīng)變,工程師們能夠判斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)受力的情況,還能用這些數(shù)據(jù)來(lái)檢驗(yàn)分析計(jì)算的準(zhǔn)確性。”趙峻峰說(shuō)。

全機(jī)靜力試驗(yàn),就是讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下,模擬在空中飛行和地面著陸時(shí)的受力情況,來(lái)驗(yàn)證在空中到底能承受多大的力量,接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗(yàn)考驗(yàn),好比檢驗(yàn)人的肌肉和骨骼是否足夠強(qiáng)壯,這是飛機(jī)研制過(guò)程中進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一。

“首飛前我們完成了限制載荷試驗(yàn),后續(xù)還要繼續(xù)做極限載荷試驗(yàn),最后會(huì)做破壞試驗(yàn),最大程度地測(cè)試飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力,保證飛機(jī)的安全性。”趙峻峰說(shuō)。

今年剛剛40的趙峻峰本科學(xué)的就是飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。進(jìn)入當(dāng)時(shí)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的時(shí)候,是研究所最艱難的時(shí)期,沒有任何飛機(jī)項(xiàng)目可做,除了很少量的科研課題以外,很多人只能承接各類工程項(xiàng)目養(yǎng)活自己,趙峻峰則是和幾個(gè)同事一起為一家日本制造CPU仿真器的公司做軟件開發(fā)和維護(hù)。直到2000年初,我國(guó)首款自主研制的支線噴氣客機(jī)ARJ21新支線飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng),趙峻峰開始第一次干飛機(jī)項(xiàng)目,參與飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工作。當(dāng)時(shí),由于很多年沒有飛機(jī)型號(hào)項(xiàng)目,很多計(jì)算程序要么不適用,要么散失。趙峻峰的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)還派上了用場(chǎng),從無(wú)到有編制了很多計(jì)算程序。

“ARJ21是完完全全自己做的”。設(shè)計(jì)和試驗(yàn)這架飛機(jī)從頭到尾的全過(guò)程,記錄著趙峻峰的成長(zhǎng)史,“12月1日、6月28日,這兩個(gè)日子我記得很牢。”

2009年12月1日,ARJ21飛機(jī)在進(jìn)行2.5g全機(jī)穩(wěn)定俯仰靜力試驗(yàn)過(guò)程中,當(dāng)載荷施加到87%時(shí),龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞,試驗(yàn)被迫中止。這意味著后續(xù)的20多項(xiàng)靜力試驗(yàn)暫停、試飛工作停滯,也讓已面臨巨大進(jìn)度壓力的飛機(jī)項(xiàng)目雪上加霜。

作為ARJ21靜力試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人,趙峻峰當(dāng)時(shí)一下子就蒙了,“每一個(gè)人背負(fù)的壓力都特別大,壓抑得喘不過(guò)氣來(lái)?！敝蟮?個(gè)月,承受著難以在人前挺起脊梁的窘迫,這支年輕的強(qiáng)度技術(shù)團(tuán)隊(duì),絕地攻堅(jiān),最終讓ARJ21飛機(jī)的2.5g靜力試驗(yàn)圓滿通過(guò)。這7個(gè)月,成為團(tuán)隊(duì)最刻骨銘心的一段歷程,“既是一次災(zāi)難,也是一次機(jī)遇。我們不僅從失敗的陰霾中走了出來(lái),能力也有了很大提升,使我們更加沉著冷靜。”趙峻峰說(shuō),這也許是首飛前C919大飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)走得相對(duì)順利的原因。

采訪間隙,趙峻峰時(shí)常被電話打斷,說(shuō)的都是技術(shù)名詞。趁喝水的間隙,他又拿起筆在白板上畫了個(gè)齒條零件圖,和幾個(gè)年輕人討論幾句。旁邊還立著一個(gè)白板,板上不知道是誰(shuí)寫的一句話:“航空強(qiáng)則中國(guó)強(qiáng)。”