有驚無險(xiǎn) 拱北口岸下的“繡花工程”

港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設(shè)，整個(gè)工程并非一帆風(fēng)順，在施工過程中曾發(fā)生過透水的險(xiǎn)情。工程人員說，港珠澳大橋拱北隧道由于地處人流密集的通關(guān)口岸，整個(gè)隧道的挖掘就像繡花一樣。

2013年4月，在工作井的開挖過程中，受海水潮汐的影響，隧道內(nèi)壓力過大，險(xiǎn)情出現(xiàn)了。

中鐵十八局集團(tuán)港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目總工程師馬勝利：“當(dāng)時(shí)透水之后一小時(shí)達(dá)到了將近400方，兩個(gè)小時(shí)口岸里面就有反應(yīng)，下沉了20多公分，當(dāng)時(shí)感覺天都要塌下來了?！?/p>

中鐵十八局副總工程師港珠澳大橋拱北隧道項(xiàng)目指揮長潘建立：“當(dāng)時(shí)情況是比較危急的，如果不在短時(shí)間內(nèi)把這個(gè)水堵住的話，肯定會(huì)影響咱們口岸里邊的建筑物的地面沉降和建筑的安全。”

隧道21米的高度，相當(dāng)于七八層樓那么高，再加上19米的寬度，整個(gè)隧道的開挖面積達(dá)到了336平方米，接近一個(gè)籃球場的大小。除了地下水的難題以外，超大斷面也讓這個(gè)當(dāng)今世界上最大斷面公路隧道的施工難度成倍增加。

為了解決超大斷面給施工帶來的風(fēng)險(xiǎn)，工程人員將隧道整體分解成上下五層，共十四個(gè)小洞，在交叉向前挖掘推進(jìn)的同時(shí)，用鋼筋混凝土依次支撐每一個(gè)小洞，最大限度地增加了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。