有專家和網(wǎng)約車企業(yè)人士擔(dān)心，幾個(gè)城市的網(wǎng)約車細(xì)則征求意見稿沒能充分體現(xiàn)分享經(jīng)濟(jì)的特色，這會(huì)影響網(wǎng)約車的發(fā)展。

神州專車副總裁臧中堂表示，雖然地方細(xì)則會(huì)讓企業(yè)增加一些成本，但總體影響不大。受沖擊最大的是一些使用兼職私家車為主的平臺(tái)。

滴滴平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)顯示，在北京，滴滴專車快車司機(jī)收入中有超過六成是在每月２０００元以下的和平均每天在線４小時(shí)以下的，體現(xiàn)出典型的以兼職為主的分享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。

滴滴方面建議能對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)上的專職和兼職司機(jī)以及車輛進(jìn)行分類管理，最大限度給予兼職司機(jī)發(fā)展空間，滿足市民的出行需求。

中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為，網(wǎng)約車的重點(diǎn)應(yīng)該在體現(xiàn)分享經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)約特色上。事實(shí)上，網(wǎng)約車無論是在信用體系、支付方式還是商業(yè)保險(xiǎn)、大數(shù)據(jù)分析等方面，都呈現(xiàn)與傳統(tǒng)出租車截然不同的業(yè)態(tài)。

延展“互聯(lián)網(wǎng)＋”的市場(chǎng)紅利

中國政法大學(xué)法治政府研究院教授王敬波認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)具有虛擬性、廣域性、即時(shí)性、互動(dòng)性，對(duì)于傳統(tǒng)監(jiān)管提出了挑戰(zhàn)。行政機(jī)關(guān)無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)督每個(gè)分享經(jīng)濟(jì)的參與者，需要多元主體共同參與的新治理思路。

王敬波表示：“一些地方的政府部門必須走出慣性的許可管制，根據(jù)分享經(jīng)濟(jì)的需要構(gòu)建全新的規(guī)制模式，不斷豐富治理手段。”

朱巍表示，值得欣慰的是，目前這些地方細(xì)則還在征求意見，屬于“開門立法”，這給未來對(duì)政策完善留下了余地。

朱巍說：“我們能理解地方政府的苦衷，出租車改革壓力很大，新舊產(chǎn)業(yè)矛盾尖銳，以一定程度的壓縮網(wǎng)約車空間，換取出租車改革時(shí)間的初衷難言不對(duì)，但網(wǎng)約車是分享經(jīng)濟(jì)的代表，是‘互聯(lián)網(wǎng)＋’的體現(xiàn)，更是解決就業(yè)、城鎮(zhèn)化和城市出行難題的關(guān)鍵。”

國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認(rèn)為，一個(gè)好的制度，應(yīng)該是多數(shù)人都能接受并執(zhí)行的。網(wǎng)約車細(xì)則的制定要體現(xiàn)不同城市的特點(diǎn)，也要有完善的協(xié)商對(duì)話機(jī)制，讓利益相關(guān)方充分表達(dá)，達(dá)成共識(shí)。

專家認(rèn)為，面對(duì)網(wǎng)約車這一新鮮事物，城市管理者應(yīng)堅(jiān)持問題導(dǎo)向，把問題抓實(shí)、措施定細(xì)，用包容開放的精神，將改革的大命題落實(shí)為實(shí)際工作的小篇章，讓群眾在改革大潮中有更多“獲得感”。公眾希望看到，地方政府部門既能用法律法規(guī)守住網(wǎng)約車的安全底線，也能充分發(fā)揮新業(yè)態(tài)的積極作用，鼓勵(lì)網(wǎng)約車在市場(chǎng)機(jī)制下進(jìn)行的合法、有序競(jìng)爭(zhēng)，延展“互聯(lián)網(wǎng)＋”的市場(chǎng)紅利，讓群眾享受更多出行便利。（記者楊玉華、劉良恒、丁靜、葉健、閆祥嶺、趙文君）（完）（更多報(bào)道請(qǐng)關(guān)注新華社客戶端并訂閱“新華全媒頭條”）