老陳已經(jīng)有十年沒回老家過年了，他打定主意今年一定要回去。

但這場(chǎng)疫情的到來，老陳又留了下來。

老陳名叫陳順建，今年51歲，是莆田東站年齡最大的黨員，也是車站的貨運(yùn)負(fù)責(zé)人。莆田東站是向莆鐵路的終點(diǎn)站——莆田湄洲灣港貨運(yùn)編組站。

“莆田東站日常每天最多發(fā)送2.7萬(wàn)噸煤和鐵礦石，其中鐵礦石日均1.2萬(wàn)噸。”莆田東站站長(zhǎng)余磊介紹說，疫情發(fā)生后，江西境內(nèi)南昌鋼鐵廠、萍鄉(xiāng)鋼鐵廠等多家鋼鐵廠的原材料鐵礦石公路運(yùn)輸通道被封閉，面臨斷供風(fēng)險(xiǎn)。為此，兩家鋼鐵廠緊急求援，各需要1500噸的日均增加量。

本來年后復(fù)工的時(shí)間推遲，很多勞動(dòng)力無(wú)法及時(shí)返崗，港口的裝卸機(jī)械故障，維修能力不足。此次再加上江西的任務(wù)，車站的困難又增大了。

為了保障鋼鐵廠的原料不斷供，莆田東站成立了黨團(tuán)員突擊隊(duì)。陳順健第一個(gè)報(bào)了名。

港口海風(fēng)大，礦石灰塵大，他頂替貨運(yùn)員上崗，到條件最艱苦的羅嶼港作業(yè)。這邊，他要忙著查看貨位是否對(duì)上，空車狀態(tài)是否有殘留物，監(jiān)督檢查列車裝車，車內(nèi)礦石是否扒平；那邊，他要兼顧工人是否按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，并對(duì)貨物搶裝進(jìn)行盯控，遇到個(gè)別車廂捆綁加固不行，老陳時(shí)常直接上手處理。

“礦石運(yùn)輸途中時(shí)間長(zhǎng)且沒有人跟車，車門裝載加固對(duì)列車運(yùn)行安全的影響極大。這些礦石出了車站要跑動(dòng)車線，安全第一，人命關(guān)天，可不能有半點(diǎn)馬虎?！标愴樈≌f。

為了節(jié)省時(shí)間，保障加開的列車能有充足時(shí)間裝運(yùn)，一趟列車50節(jié)車廂，陳順健得一節(jié)一節(jié)查看。正常爬一個(gè)車梯可以看到2節(jié)車廂的礦石裝載情況，裝一趟車他必須要爬上爬下至少25次。一天5趟列車下來，陳順健要在3米高的車梯上爬上爬下125次。

陳順健的手機(jī)上，每天微信步數(shù)輕輕松松上2萬(wàn)步?；氐睫k公室，他還要填報(bào)表，兼顧后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行票面核對(duì)，隨時(shí)關(guān)注生產(chǎn)調(diào)度群接收調(diào)度數(shù)據(jù)。

“干了二三十年，咬咬牙就堅(jiān)持下來了?！标愴樈≡挷欢?，但每一句都樸實(shí)無(wú)華，卻又充滿力量。（福建日?qǐng)?bào)全媒體記者 陳盛鐘 通訊員 張程）