新華社長(zhǎng)春12月7日電題：三代民航人眼中的40年飛天巨變

新華社記者 劉碩

從運(yùn)-5、運(yùn)-7，到麥道82，再到如今空客系列飛機(jī)，在中國(guó)南方航空股份有限公司吉林分公司的機(jī)庫(kù)里，曾經(jīng)和正在服役的三代飛機(jī)仿佛在向人們講述著40年間民航的發(fā)展巨變。在這些飛機(jī)上工作的三代民航人，既是這場(chǎng)巨變的見證者，更是參與者。

螺旋槳時(shí)代的苦與樂

從1978年考入航校至今，南航股份吉林分公司副總經(jīng)理黃永志已經(jīng)投身民航事業(yè)40年。雖然已經(jīng)擁有先進(jìn)機(jī)型的駕駛執(zhí)照，但他對(duì)第一架“座駕”——運(yùn)-5的印象最深。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)春的客運(yùn)量非常小，20多架運(yùn)-5飛機(jī)主要執(zhí)行護(hù)林、噴灑農(nóng)藥等任務(wù)。

黃永志說，運(yùn)-5是單發(fā)雙翼運(yùn)輸機(jī)，飛機(jī)上只有4塊基礎(chǔ)儀表。需要機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員4人同時(shí)操作，并且飛機(jī)密封、降噪性能都不好。即便如此，黃永志和同事們還是克服了很多困難，經(jīng)常離家數(shù)月，鉆山溝、進(jìn)林區(qū)執(zhí)行任務(wù)?！爱?dāng)時(shí)我們不僅飛行勞累，還長(zhǎng)時(shí)間接觸農(nóng)藥和‘66粉’等物品，大家的身體都受到了影響?！?/p>

1987年12月，第一架運(yùn)-7飛機(jī)在長(zhǎng)春大房身機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)行。黃永志記得很清楚，當(dāng)時(shí)不少飛行員都激動(dòng)得睡不著，飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)后趕緊沖進(jìn)駕駛艙，體驗(yàn)這一新型客機(jī)的駕駛感覺。

已經(jīng)從業(yè)25年的南航股份吉林分公司乘務(wù)長(zhǎng)戈佳服役的第一個(gè)機(jī)型就是運(yùn)-7。她說，當(dāng)時(shí)由于螺旋槳飛機(jī)噪音大，在客艙內(nèi)服務(wù)基本只能靠喊。而飛機(jī)在地面停留時(shí)也沒有電源，沒有客艙主燈光，天黑以后旅客登機(jī)時(shí)，需要乘務(wù)員攙扶著上機(jī)并找到座位。

“當(dāng)時(shí)機(jī)艙沒有空調(diào)，冬冷夏熱，夏天制服經(jīng)常濕透，冬天不得不在制服里面穿著微型羽絨服?！备昙颜f。

南航股份吉林分公司飛機(jī)維修廠副廠長(zhǎng)李志軍說，運(yùn)-7不僅比運(yùn)-5動(dòng)力更強(qiáng)、技術(shù)更先進(jìn)，而且維修方式也更規(guī)范，每一步都要嚴(yán)格按照手冊(cè)規(guī)程操作，為機(jī)務(wù)隊(duì)伍后期維修更先進(jìn)的機(jī)型打下了堅(jiān)實(shí)的底子。

機(jī)型變革帶來的跨越

“有一天，領(lǐng)導(dǎo)通知我可以去沈陽改裝麥道82飛機(jī)，我激動(dòng)得整晚沒有睡覺?！蹦虾焦煞菁址止境藙?wù)長(zhǎng)劉曄回想起改機(jī)型的那段時(shí)間，依然非常激動(dòng)。1992年8月，南航股份吉林分公司的前身——北航吉林分公司成立，第一架麥道82也于同月落戶長(zhǎng)春。

從運(yùn)-7到麥道82，改變的不僅僅是機(jī)型體積和性能。劉曄介紹說，麥道82的航程長(zhǎng)、座位多，乘務(wù)人員也由2人增加到5人?！帮w機(jī)設(shè)備條件好了，服務(wù)也要更精細(xì)化，我們當(dāng)時(shí)從禮儀姿態(tài)、語言能力、餐食搭配等方面都做好了充分準(zhǔn)備?！?/p>

南航股份吉林分公司C類機(jī)長(zhǎng)教員韓軍說，麥道82改變了運(yùn)-7五人制駕駛艙的模式，變?yōu)槿酥岂{駛艙布局，飛行理念由原來的“言傳身教、口口相傳”向“手冊(cè)飛行員”過渡，同時(shí)引入“標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）”的理念。在此期間，他們的飛行安全和技術(shù)管理開始與國(guó)際接軌。

機(jī)務(wù)工程師高永德說，面對(duì)新機(jī)型復(fù)雜的控制系統(tǒng)，靠著“一把扳手闖天下”的時(shí)代已經(jīng)過去。當(dāng)時(shí)，機(jī)務(wù)工程師們逐步摸索出了工卡檢查標(biāo)準(zhǔn)、維修記錄填寫等方面的標(biāo)準(zhǔn)和流程。遇到飛機(jī)廠商指導(dǎo)不細(xì)致等情況，他們就在廠家給出的資料中自己摸索，不斷優(yōu)化維修流程。

先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化飛天體驗(yàn)

2005年開始，麥道82陸續(xù)退出了吉林省的民航舞臺(tái)。取而代之的是性能更先進(jìn)的空中客車A320系列客機(jī)?！八桓脑瓉盹w行員一桿兩舵的駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)了飛行員的全方位管理模式，兩名飛行員就能綜合管理飛機(jī)的所有現(xiàn)代化設(shè)備?！碧崞鹱约旱摹白{”，南航股份吉林分公司機(jī)長(zhǎng)劉頂贊不絕口。

乘務(wù)長(zhǎng)劉洋洋說，A320系列客機(jī)上的電子設(shè)備、安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)備更先進(jìn)，餐飲品種也更豐富?！艾F(xiàn)在平飛時(shí)旅客可以使用手機(jī)、平板電腦等設(shè)備辦公或娛樂，飛行體驗(yàn)越來越穩(wěn)、越來越好?！眲⒀笱笳f。

飛機(jī)維修保障也隨著新機(jī)型進(jìn)入了全新的階段。“以前飛機(jī)出現(xiàn)問題只能靠觀察尋找故障點(diǎn)，現(xiàn)在有了遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，維修人員可以第一時(shí)間制定排故方案。”機(jī)務(wù)工程師林鵬說，現(xiàn)在維修手冊(cè)全部變成了電子版，孔探儀等工具實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化檢修，機(jī)務(wù)工程師們的維修技能也在不斷提升。

如今，越來越多新型客機(jī)正翱翔在藍(lán)天，民航服務(wù)也在不斷升級(jí)。采訪中三代民航人都表達(dá)了一個(gè)共同的夢(mèng)想：早日坐上國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919?！斑@些年我參與過很多機(jī)型的首飛，現(xiàn)在我更想成為C919乘務(wù)長(zhǎng)。”戈佳說。（完）