北青報記者看到，上述四個子系統(tǒng)的探測設(shè)備分別被安裝在空中、冰內(nèi)、水下，以實現(xiàn)對大氣、海冰、海水三個層面的連續(xù)觀測。

“這樣就可以獲取完整的海冰生長消融過程中，氣-海-冰相互作用的數(shù)據(jù)。我國的北極科考都選在夏天進行，因此冬季觀測數(shù)據(jù)很難獲取，這相當(dāng)于對海冰生消過程的觀測缺失了一環(huán)。無人冰站觀測系統(tǒng)的成功應(yīng)用，正可以彌補上這缺失的一環(huán)。值得驕傲的是，這套系統(tǒng)由我國自主研發(fā)集成，從全球來看這也是類似系統(tǒng)的第一次布放?！崩兹鸩ㄕf。

雪龍船上的“第二戰(zhàn)場”

相比于氣象、物理海洋等組別，專注于生物、化學(xué)方向的科考隊員難以第一時間獲取觀測參數(shù)。在作業(yè)現(xiàn)場，他們大多只是進行采集樣品的工作，這也使得雪龍船為其在船內(nèi)開辟了“第二戰(zhàn)場”——實驗室。

“因為物理海洋方面的隊員更多地可以通過探測儀器直接獲取所需參數(shù)，因此這個航次中，對于實驗室的利用主要還是生物、化學(xué)兩個大方向下的隊員們”。中國極地研究中心工程師藍木盛在作業(yè)間隙向北青報記者介紹，生物方向下，關(guān)注浮游植物、動物的分布，水體中的葉綠素含量等課題；化學(xué)方向下，碳循環(huán)、水體營養(yǎng)鹽以及海洋酸化、碳酸鹽體系等新型環(huán)境問題成為研究焦點。

在藍木盛身后的實驗臺上堆滿了瓶瓶罐罐，正在攻讀博士學(xué)位的科考隊員陳之依熟練地將水樣從一個瓶子倒入另一個瓶子。藍木盛告訴北青報記者，他們在實驗室內(nèi)的工作其實主要是和水打交道，即對水樣進行一個預(yù)處理和初步分析?！八^的預(yù)處理是為了更好地將樣本保存起來，以待后續(xù)有條件時進行詳細(xì)分析。舉個例子，我們會將水體中的一些顆粒物、生物通過過濾的方式留到濾膜上，而后再將濾膜收集起來冷凍保存，帶回到國內(nèi)進行進一步的分析，陳之依上述的工作正是在進行過濾。另外，除了保存濾膜，還有一些水體也需要直接保存。例如浮游動物通過垂直拖網(wǎng)采上來后，將被加入防腐試劑和海水一起作為樣本保存起來帶回國內(nèi)?！?/p>

北青報記者注意到，除了采水外，隊員們在冰面作業(yè)過程中同樣采集了大量冰芯樣品。那么這些冰樣的“下場”又如何？

外表看著和集裝箱無異，但內(nèi)里卻是一個定制的冷庫。在這個特殊的大號“冰箱”內(nèi)，來自大連理工大學(xué)的隊員曹曉衛(wèi)正在切割冰芯。曹曉衛(wèi)笑著說，他的關(guān)注點就是冰本身，而這個集裝箱改造而成的冷庫就是他帶上船的實驗室。記者了解到，對于冰芯的物理研究包括溫度、鹽度、透光度等。有趣的是，他還將通過儀器將冰芯壓碎，以測試其強度?！坝捎谶\輸不便，針對冰芯的研究工作將在這間冷庫中完成，而后不再帶回國內(nèi)。”

科考船上的國際合作

“九北”臨近結(jié)束，雪龍船儲存的新鮮蔬菜已經(jīng)所剩無幾。在隊員們對葷菜望而卻步的時候，隊員中的兩位“老外”主動出手為大家做了一道西班牙風(fēng)味的土豆泥。

來自法國巴黎第六大學(xué)的隊員Nicola告訴北青報記者，她學(xué)會了打乒乓球，喜歡吃中餐，已經(jīng)成了一個中國迷?！芭R近結(jié)束，希望親自下廚給朋友們嘗嘗我們的美食。”

實際上，在極地科考中，這種國際合作項目并不少見，一個航次中多個國家的科考人員同船也很普遍?！氨北筮@么大，如果每個國家都各自為戰(zhàn)，那么人類對于北極的探索將更為緩慢。因此相關(guān)科學(xué)委員會對于國際合作項目是十分提倡的，我們自主研發(fā)的無人冰站觀測系統(tǒng)同樣也計劃在明年的國際航次中進行布放?！崩兹鸩ǚQ。

再看年初發(fā)布的北極政策白皮書，中國將北極科考中的國際合作共識與“一帶一路”倡議相結(jié)合，提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

實際上，中國的“一帶一路”倡議已經(jīng)在北極地區(qū)開花結(jié)果。湊巧的是，就在“九北”出發(fā)前一天，中俄能源合作重大項目——亞馬爾液化天然氣項目向中國供應(yīng)液化天然氣（LNG）首船通過北極東北航道運抵中國石油江蘇如東LNG接收站，交付給中國石油。

北青報記者了解到，亞馬爾液化天然氣項目是中國提出“一帶一路”倡議后實施的首個海外特大型項目，而其正位于俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)，是目前全球在北極地區(qū)開展的最大型液化天然氣工程。該項目由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油天然氣集團公司、法國道達爾公司和中國絲路基金共同合作開發(fā)。天然氣可采儲量達到1.3萬億立方米，凝析油可采儲量6000萬噸。該項目同時也被外界看作是“冰上絲綢之路”的重要支點和成功的實踐，這將為中國開發(fā)、利用北極東北航道打下基礎(chǔ)。

由于海冰和沿線國家的貨運需求等原因，北極的西北、東北、中央三條航道中，東北航道的商業(yè)開發(fā)價值最大。此后一旦大規(guī)模應(yīng)用，將對世界航運格局產(chǎn)生顛覆性影響。雷瑞波分析稱：“‘九北’航次主要走的還是高緯度的中央航道，本來我們也想嘗試到達極點，但今年的冰情太重。不過，復(fù)雜冰情的應(yīng)對對于探索中央航道的適航性，同樣具備重要意義?！?/p>

也正由于冰情復(fù)雜，最后一個短期冰站作業(yè)結(jié)束后雪龍船便不再繼續(xù)北上。即將離開最后一個冰站時，朱建鋼自己站在船舷邊眺望，他告訴北青報記者，北極的海冰會隨海水移動，因此現(xiàn)在與“九北”的作業(yè)冰站一別多半將是永別。“不過也不必傷感，以往我們國家的北極科考是幾年一次，現(xiàn)在是每年都來。今后，中國的北極足跡一定會越來越堅實、有力。”

本版文并攝/本報記者 李巖