■ 公司觀察

6年成新“壟斷”公司 安全問題是滴滴軟肋

滴滴在2017年將安全作為“內(nèi)功”修煉，程維更是在年會(huì)中將安全稱為“滴滴的良心指標(biāo)”，然而3個(gè)月2樁命案，安全依然是滴滴的軟肋。

6年融資超過200億美元成為獨(dú)角獸巨頭，狂奔滴滴身后留下了什么？

滴滴員工對(duì)安全事件各有看法

8月26日，新京報(bào)記者來到了位于北京上地的滴滴總部?？赡苁侵苣┰?，公司只是偶爾有幾人從大門出入。

雖然不是工作日，但滴滴安保措施依然嚴(yán)格，各個(gè)入口均有保安把守。記者進(jìn)入辦公樓后發(fā)現(xiàn)，每一層均設(shè)有獨(dú)立門禁，需刷工牌才能進(jìn)入。在滴滴總部B座二樓，有的辦公室內(nèi)依然亮著燈，并且傳出了開會(huì)討論的聲音。

記者與掛有滴滴工牌的員工攀談，多位員工表示對(duì)溫州順風(fēng)車事件知情但不便評(píng)論。另有幾位滴滴員工表示，幾乎所有人都知道這件事，但不了解具體細(xì)節(jié)。

一位員工稱，順風(fēng)車是共享的概念，不像營運(yùn)車輛有攝像，平臺(tái)可以收集用戶信息在確保安全方面做很多工作。

“兩位高管被免職了，能解決什么問題？”另一位員工稱。也有員工認(rèn)為滴滴內(nèi)部流程應(yīng)該優(yōu)化，“比如向警方提供司機(jī)信息等，這方面的確應(yīng)該優(yōu)化?！?/p>

26日，新京報(bào)記者在北京五道口附近對(duì)“滴滴順風(fēng)車”事件進(jìn)行街訪。李睿(化名)向記者表示，順風(fēng)車安全問題頻發(fā)，以后不會(huì)選擇滴滴順風(fēng)車了，這很大程度上也影響了自己對(duì)滴滴平臺(tái)的看法。“5月的案件之后，我們以為滴滴會(huì)采取什么措施，但是并沒有，我們很失望?！?/p>

“公眾已經(jīng)給過它一次機(jī)會(huì)了，這次又出現(xiàn)了這樣的事”，顧曉(化名)表示，看到年輕生命的離去非常惋惜，滴滴應(yīng)該為此負(fù)責(zé)。

關(guān)于滴滴下線順風(fēng)車一事，不少受訪者直言：“把它撤了就對(duì)了”，但也有人懷疑這只是“亡羊補(bǔ)牢”，可能會(huì)有新的方式替代順風(fēng)車。

資本的寵兒，6年成新“壟斷”公司

滴滴六年，身經(jīng)百戰(zhàn)，是資本眷顧的寵兒。

從2012年創(chuàng)辦到2018年初，6年間，滴滴已完成了16輪融資，累計(jì)資本超200億美元，擁有100多家投資者。僅在2017年一年內(nèi)，就融資95億美元。滴滴一家成為全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司，并擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金流。

在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門人，CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前，35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長至60億。

僅僅6年，估值超過550億美元的滴滴就成長為“獨(dú)角獸巨頭”。滴滴的速度之快，被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門。

回顧滴滴的競(jìng)爭(zhēng)史不難發(fā)現(xiàn)，每一次對(duì)抗對(duì)手，除了補(bǔ)貼之外，滴滴也會(huì)推出一款相對(duì)更便宜的產(chǎn)品，費(fèi)用低廉的順風(fēng)車，就是滴滴用來打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品之一。

隨著與快的和優(yōu)步中國的“合并”，燒錢大戰(zhàn)也隨之結(jié)束，滴滴也從一家“消滅出租車壟斷”的公司變成了一家“網(wǎng)約車壟斷”的公司。

公開資料顯示，在合并優(yōu)步中國之前，滴滴占據(jù)了中國專車市場(chǎng)份額的70%，優(yōu)步中國占據(jù)了17%。而在更細(xì)分的快車市場(chǎng)，兩者的市場(chǎng)份額幾乎達(dá)到100%。

滴滴做到了“安全是良心指標(biāo)”？

一家獨(dú)大之后，安全正成為滴滴頭上懸著的一把刀，每一個(gè)安全問題都在拷問滴滴的管理。

2017年7月，滴滴安全事件頻發(fā)，滴滴宣稱推出了“分享行程”“緊急求助”“號(hào)碼保護(hù)”等五項(xiàng)安全功能，以改善乘客出行安全。

程維還在去年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上推介滴滴的“安全”：“安全是滴滴最在乎的事情”，因?yàn)橥该骱痛髷?shù)據(jù)，在線出行方式更加安全。

在2018年滴滴年會(huì)上，程維多次提到，在滴滴“安全”是第一要?jiǎng)?wù)。在過去的一年，他還多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，“安全不僅僅是一句口號(hào)，它是滴滴的良心指標(biāo)?！?/p>

然而和快速的擴(kuò)張和粗莽的成長相比，滴滴對(duì)安全的內(nèi)功修煉顯然跟不上出現(xiàn)問題的速度。

2018年4月，滴滴投資人張桓發(fā)文稱被滴滴司機(jī)毆打；5月，發(fā)生了鄭州空姐遇害案。

程維攜眾高管在年會(huì)的深刻表態(tài)也無法挽救滴滴因管理漏洞而漸失的安全公眾形象。

今年5月11日，在空姐遇害案后，交通部發(fā)布的一篇文章指出：一些網(wǎng)約車平臺(tái)公司在發(fā)展壯大之后，不是將必要的社會(huì)責(zé)任扛在肩上，而是挖空心思地侵害司機(jī)和乘客利益。

新京報(bào)記者 陳維城 任嬌 梁辰 楊礪 實(shí)習(xí)生 游佳穎 王殊藝 陳詩怡 趙昕 位威