“拼價格”凸顯“拼服務”缺位——

網約車市場再現(xiàn)變局

繼3月21日美團打車登陸上海后,3月27日高德順風車在成都、武漢上線,同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。3月28日,攜程集團宣布旗下攜程專車正式獲得“網約車牌照”。沉寂了近兩年的網約車市場再現(xiàn)變局。

目前,全國70多個大中城市都推出了切合自身的網約車管理細則,幾乎所有城市都要求網約車持本地號牌,且在本地登記注冊。對于網約車司機,八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證,京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。

在市場方面,在滴滴合并優(yōu)步中國之后,中國網約車市場一直以滴滴一家獨大,市場也走向平穩(wěn)。實際上,市場競爭并沒有因為滴滴一家獨大而平靜。

比如,攜程專車在2015年就開始搭建平臺,并引入了許多全國知名的網約車品牌,深耕3年選擇在今年春季正式推出自營的專車服務。

繼去年“試水”南京后,今年3月21日美團打車登陸上海,上線快車和出租車服務,初來乍到,美團就打出價格組合拳。據美團數據,在登陸后第三天,日訂單突破30萬,迅速在網約車市場上撕開裂縫。

在高德方面,雖然沒有補貼,但提出了“0傭金”政策。即乘客花多少錢,司機就能拿到多少錢。

“滴滴出行”也迅速做出反應,價格戰(zhàn)正式開打:“越打越便宜”“0元打車享不?！钡扰e措接連不斷?！斑@幾天滴滴給我發(fā)的短信,簡直比過去一年還要多?！庇杏脩粼谂笥讶Ω袊@。

在高額“補貼”和“0傭金”政策的刺激下,上海等多地網約車市場近期新車驟增,“馬甲車”、刷單、出租車停擺等亂象也開始出現(xiàn)。盡管大部分城市規(guī)定,網約車應該是本地牌照,但總有司機鉆空子,想方設法在運營平臺上實現(xiàn)注冊,而且注冊信息與車輛實際信息不符,由此帶來一定的安全隱患。記者實際使用多個約車軟件后發(fā)現(xiàn),有近四成比例的網約車是“馬甲車”。

價格戰(zhàn)再次給出租車行業(yè)造成影響。不少出租車司機感慨:“生意馬上大不如前。”最近一兩周的業(yè)務量下降了兩三成,也有的出租車司機看到網約平臺補貼數額很高,有了跳槽的想法。在南京的出租車市場,甚至出現(xiàn)了停擺現(xiàn)象,不少出租車停運,無人駕駛。

如此價格戰(zhàn),對乘客真是“實惠”嗎?從短期來看,乘客確確實實享受到了出行的價格的“實惠”,但是隨著價格戰(zhàn)不斷升級,會引來眾多投機者,導致司機團隊良莠不齊,還容易混入違規(guī)外地牌車輛。同時,企業(yè)將過多精力和財力放在價格戰(zhàn)上,難免對安全、服務等環(huán)節(jié)放松要求,這些都是安全隱患。

3月21日,上海市交通委、上海市公安局、上海市價檢局曾明確要求美團打車不得出現(xiàn)低價惡性競爭行為,不能以低于成本的價格擾亂市場秩序,并要求美團打車及時將注冊車輛及駕駛員的相關數據接入本市行業(yè)監(jiān)管平臺。

據上海市城市交通運輸管理處副處長馬斐介紹,根據行業(yè)管理規(guī)范,網約車平臺在滬營運前,必須將所有注冊車輛和駕駛員的信息數據接入上海行業(yè)監(jiān)管平臺。網約車平臺的所有注冊車輛和人員,必須獲得上海網約車經營許可證,其中,“滬牌”“滬籍”是基本準入條件;出租車也必須屏蔽“顯示乘客目的地”功能,禁止駕駛員惡意“挑客”。

馬斐表示,作為互聯(lián)網行業(yè)的網約車,與傳統(tǒng)行業(yè)相比有明顯差異,網約車行業(yè)既有信息服務,又直接從事組織運營,不少網約車公司注冊地、運營地往往不同,而且是跨區(qū)域運營,因此,不能簡單依靠單一地方監(jiān)管。

滴滴出行區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞此前也表示,從網約車誕生開始,每一次競爭都從補貼大戰(zhàn)開始,最終以安全體驗效率決勝,要感謝美團大力補貼用戶,和滴滴一起把市場做大。但最終能不能留住用戶還得靠核心價值,要看產品是否有差異化。

數據顯示,截至2017年,網絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬表示,網約車市場規(guī)模龐大,行業(yè)前景難以限量,但現(xiàn)在已經從“拼補貼”的時代,進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單,一味地補貼只會損失服務質量,損失口碑,最終損失用戶。

業(yè)內專家也表示,在網約車市場走向成熟的過程中,經過一系列試錯,“服務優(yōu)先于價格”的消費理念逐漸在消費者中普及。畢竟“燒錢”搶用戶難持久,服務若跟不上,乘客會用腳投票。對網約車行業(yè)來說,加強安全保障、提升服務水平、合理調度運力,才是核心競爭力。(記者 李治國)