■ 對話

該事件應(yīng)急機(jī)長、廈門航空B757機(jī)型師、機(jī)長教員李崢：

“用帶口音英語跟機(jī)上人員聊家?！?/p>

昨日下午，新京報記者從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告后，廈門航空B757機(jī)型師、機(jī)長教員李崢被緊急派往塔臺協(xié)助處置。昨晚，李崢向記者講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機(jī)組人員溝通近3小時，期間，為了讓機(jī)組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常?！?/p>

新京報：你是什么時候接到任務(wù)的？

李崢：11點(diǎn)左右，廈航飛行部通知我，說機(jī)場有一架外國航司的波音757起落架故障。因?yàn)槲覐?001年就開這型飛機(jī)，算是同行，就被派去協(xié)助處置。

新京報：處置過程是怎么樣的？

李崢：接報10分鐘后我就帶著資料到塔臺了。然后通過信號頻道跟機(jī)組建立溝通，了解了飛機(jī)情況。經(jīng)過核對，我們匯總起落架故障的所有情況，并一一排除。之后飛機(jī)做了一次低空通場后，確認(rèn)是起落架無法收回。直到飛機(jī)落地前40分鐘，我們才最后做出降落的決定。

新京報：以前有過類似經(jīng)歷嗎？會不會緊張？

李崢：這種情況我也是第一次碰到，心里一直想著，飛機(jī)盡快安全落地。經(jīng)驗(yàn)告訴我，不能緊張。

盤旋時留有很長時間做準(zhǔn)備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機(jī)組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機(jī)組信心。

新京報：在這過程中怎么緩解緊張和壓力？

李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機(jī)組人員聊起家常。雙方用帶點(diǎn)口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。

新京報：看到飛機(jī)平安落地之后什么感受？

李崢：看到飛機(jī)平安降落，才松了一口氣。落地后就沒有跟機(jī)組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。

追問1

起落架故障有何危險？

曾在國航駕駛民航飛機(jī)的趙洪機(jī)長說，起落架故障屬于飛機(jī)本身的機(jī)械故障。分為收放系統(tǒng)故障和信號識別故障兩種情況。

從業(yè)20余年、駕駛過波音客機(jī)的民航機(jī)長陳建國介紹，飛機(jī)起飛后起落架發(fā)生故障，可能導(dǎo)致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機(jī)各部位可能會和跑道摩擦。

就此架故障飛機(jī)來判斷，應(yīng)該是起落架在飛機(jī)起飛后無法收回，并不屬于特別危險的情況：“一般不會影響飛機(jī)降落。”

在趙洪機(jī)長看來，波音757發(fā)生類似的機(jī)械故障，屬于正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機(jī)，即使是最新的‘757’，到現(xiàn)在也已經(jīng)使用了十多年的時間，出現(xiàn)機(jī)械故障不足為奇?！?/p>

資料顯示，波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

追問2

什么是緊急信號7700？

資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機(jī)在空中發(fā)生機(jī)械故障，另一個是發(fā)生了緊急醫(yī)療情況。

陳建國告訴記者，作為機(jī)長，在遭遇起落架故障類似突發(fā)情況時，及時向地面發(fā)送“特殊代碼”是必行之事。機(jī)組將信號發(fā)出后，地面雷達(dá)會接到警告，管制部門會迅速詢問、調(diào)查飛機(jī)狀態(tài)，從而根據(jù)飛機(jī)情況迅速啟動地面緊急預(yù)案，盡可能保障飛機(jī)安全降落。

航空法學(xué)專家張起淮律師表示，7700是國際默認(rèn)的緊急遇險信號，飛機(jī)遇險時，通過與地面始終保持聯(lián)絡(luò)的高頻應(yīng)答機(jī)，發(fā)出該信號，地面上所有國家的監(jiān)控，都會收到紅色報警。

收到信號后，地面上相關(guān)區(qū)域內(nèi)，其他國家飛機(jī)均會做出反應(yīng)，為緊急信號提供“優(yōu)先權(quán)”。簡單地說，緊急代碼7700“動靜很大”，落地后，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現(xiàn)場，對發(fā)出7700的機(jī)組進(jìn)行調(diào)查，了解事故原因。

新京報記者 李明 王巍