新華社上海9月23日電(記者賈遠(yuǎn)琨 周琳)剛剛,以350公里每小時的速度飛馳在京滬高鐵線上的“復(fù)興號”迎來了國人的歡呼!“厲害了,我的國!”23日,新華社獨家推出的“迎接十九大”大型系列網(wǎng)絡(luò)直播《紅色追尋·足跡》的第五站又將這樣的感嘆帶到了國產(chǎn)民機的“孵化基地”——中國商飛上海飛機設(shè)計研究院。

一架翱翔于萬米高空的民用飛機是怎樣研制出來的?新華社直播團(tuán)隊探訪中國商飛公司上海飛機設(shè)計研究院,揭秘研制國產(chǎn)客機的那些“神器”。

【第一站】鐵鳥試驗臺

顧名思義,鐵鳥外形猶如一只展翅飛鳥,從駕駛艙到起落架再到機翼、尾翼,完全模擬真機,對飛機設(shè)計的各項驗證。飛機設(shè)計員、工程師向記者演示了鐵鳥的試驗狀態(tài)。

【科普時間】鐵鳥試驗臺,實際上是飛機試驗臺,承擔(dān)著飛機系統(tǒng)級研發(fā)和驗證、飛機多系統(tǒng)綜合驗證,以及飛控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和起落架系統(tǒng)的適航驗證等試驗任務(wù),為飛機系統(tǒng)集成、試飛安全、試飛故障排查、后續(xù)型號改進(jìn)等提供重要保障。 在鐵鳥試驗臺的旁邊,還有進(jìn)行發(fā)電和配電等供電系統(tǒng)測試的“銅鳥”,同樣1:1還原機上真實狀態(tài)進(jìn)行設(shè)備安裝?！拌F鳥”“銅鳥”連同被稱為“電鳥”的航電系統(tǒng)測試最終將全部連起來,從而形成“三鳥聯(lián)試”來模擬飛機狀態(tài)。上飛院的試驗人員就是在這些設(shè)備上對飛機的系統(tǒng)進(jìn)行分析、驗證、調(diào)試。

【第二站】C919展示樣機

國產(chǎn)大型客機C919的機艙乘坐體驗如何?寬敞的座椅、明亮的燈光、智能化的設(shè)施讓C919不遜色于同類機型。C919飛機噪聲團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、外專千人計劃獲得者博謝里向記者介紹了C919在噪聲控制方面的特別設(shè)計方案。

【科普時間】C919飛機展示樣機與真實飛機的比例為1:1,全長17米,高度5.6米,寬度為3.96米。駕駛艙采用常規(guī)的“T”型布局,飛控系統(tǒng)采用全電傳控制,側(cè)桿操縱。C919經(jīng)濟艙中間的座椅寬度為18.5英寸,較現(xiàn)役單通道飛機寬0.5英寸,難怪有參觀者一坐上經(jīng)濟艙座椅就感嘆:“真的比波音737還要寬敞舒服!”

客艙使用大尺寸的旅客觀察窗,展示樣機上采用下拉式行李箱,頭部空間較現(xiàn)役單通道飛機更大。C919飛機客艙天花板為圓弧設(shè)計,行李箱也是單曲圓弧設(shè)計,側(cè)壁板同樣是單曲弧面設(shè)計,連接在一起猶如一只展翅的蝙蝠,客艙剖面采用了這種蝙蝠型設(shè)計,寓意為乘坐C919飛機將為所有的乘客帶來福氣。

C919飛機采用先進(jìn)的情景光照明,能實現(xiàn)多種情景模式,包括歡迎模式、就餐模式、休息模式和告別模式。由于C919采用的是先進(jìn)渦扇發(fā)動機,客艙噪音更小。

【第三站】工程模擬器

坐飛機舒服,開飛機的感受如何?工程模擬器是試飛員進(jìn)行飛行試驗的地方,機艙設(shè)施與真機幾乎完全一致,飛行狀態(tài)也是高仿真效果,記者在工程師的帶領(lǐng)下,還當(dāng)了一回機長!

【科普時間】在C919飛機研制過程中,發(fā)展和使用工程模擬器的最大優(yōu)點就在于利用人在回路中的仿真特點,讓工程設(shè)計人員和飛行員充分利用較為真實的環(huán)境,較早地參與飛機設(shè)計,評價設(shè)計方案,確定設(shè)計參數(shù),特別是對飛機動力學(xué)特性、飛機操縱系統(tǒng)特性、駕駛艙顯示、飛控系統(tǒng)需求確認(rèn)與驗證、控制律開發(fā)、飛行品質(zhì)評估、飛機相關(guān)系統(tǒng)故障模擬試驗等方面的研究,可以及時地改進(jìn)設(shè)計,完善方案,減少返工,節(jié)約飛機研制成本,縮短飛機研制周期、確保飛機設(shè)計質(zhì)量。