從襯衫到高鐵,再到網(wǎng)購(gòu)、共享單車、電子支付,中國(guó)制造向中國(guó)智造、中國(guó)智慧轉(zhuǎn)變的過程,正見證著中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)、轉(zhuǎn)型之路。

許多外國(guó)人到中國(guó)之后,都驚嘆于中國(guó)高鐵的快捷。實(shí)際上,中國(guó)高鐵不但在國(guó)內(nèi)普及,也越來(lái)越走向了國(guó)外。在印尼,2016年由中國(guó)企業(yè)開工建設(shè)的印尼雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)如火如荼;在馬來(lái)西亞,8月10日,由中交建承建全長(zhǎng)688公里的馬來(lái)西亞東海岸鐵路舉行開工儀式;在泰國(guó),“中泰鐵路”項(xiàng)目將于9月份簽約,10月正式開工建設(shè)……

高鐵只是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向國(guó)外的諸多事例之一。高鐵、網(wǎng)購(gòu)、支付寶、共享單車被譽(yù)為中國(guó)新的四大發(fā)明。這些發(fā)明紅遍國(guó)外社交媒體,成為外國(guó)人羨慕的對(duì)象,同時(shí),也成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、轉(zhuǎn)型的最新證據(jù)。

當(dāng)下的中國(guó)處于新常態(tài)階段,新常態(tài)的核心特征一是增長(zhǎng)速度的新常態(tài),即從高速增長(zhǎng)向中高速增長(zhǎng)換擋;二是結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài),即從結(jié)構(gòu)失衡到優(yōu)化再平衡;三是宏觀政策的新常態(tài),即保持政策定力,消化前期刺激政策,從總量寬松、粗放刺激轉(zhuǎn)向總量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在這個(gè)時(shí)期,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從量轉(zhuǎn)向質(zhì),從粗放到集約,從低端到高端。這一時(shí)期涌現(xiàn)出不少新產(chǎn)品、新模式,成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。某種程度上,新四大發(fā)明就是其中最典型的例子。

制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型升級(jí),要實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化,還是要靠做強(qiáng)中國(guó)制造。高鐵產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),技術(shù)要求高,是制造業(yè)的頂級(jí)產(chǎn)品。推動(dòng)制造業(yè)提質(zhì)升級(jí)的宏觀經(jīng)濟(jì)政策,不斷推動(dòng)著中國(guó)高鐵的技術(shù)水平,使之更快更安全,因此也得到更多認(rèn)可,走向更多的國(guó)家。

在網(wǎng)購(gòu)行業(yè),有著耀眼大型平臺(tái),也有各種小型平臺(tái),平臺(tái)背后,又有無(wú)數(shù)賣家。他們組成了中國(guó)龐大的網(wǎng)購(gòu)生態(tài),改變了民眾的消費(fèi)模式。近幾年的全面深化改革,也為這些平臺(tái)賣家、中小企業(yè)減了負(fù),極大地解除了他們身上的束縛。

近年來(lái),中國(guó)從市場(chǎng)環(huán)境、公平競(jìng)爭(zhēng)審查制度、深化商事制度改革、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、健全創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)與流動(dòng)機(jī)制方面,創(chuàng)新體制機(jī)制,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)便利化稅收政策。除此之外,還從財(cái)稅政策、金融市場(chǎng)、擴(kuò)大創(chuàng)業(yè)投資、發(fā)展創(chuàng)業(yè)服務(wù)、建設(shè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)等方面積極支持大眾創(chuàng)業(yè),萬(wàn)眾創(chuàng)新。

某種程度上,以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì),正受益于這一系列戰(zhàn)略方向。目前,共享單車已經(jīng)進(jìn)入日本、英國(guó)、新加坡等國(guó)家。作為中國(guó)智慧的代表,共享單車是多年來(lái)首個(gè)由中國(guó)原創(chuàng)并出口西方的創(chuàng)新產(chǎn)品,且未來(lái)很有可能成為西方消費(fèi)者日常生活的一部分。

再往前追溯,打車軟件等互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目的發(fā)展,也帶動(dòng)了電子支付的發(fā)展。雖然今天的中國(guó)人覺得這一切稀松平常,但即使在今天的技術(shù)下,也并不是那么理所當(dāng)然。從世界范圍來(lái)看,只有中美兩國(guó)成功的建立起了由風(fēng)險(xiǎn)資金驅(qū)動(dòng)創(chuàng)業(yè),進(jìn)而驅(qū)動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的模式。正是這個(gè)模式,促使了電子支付場(chǎng)景的多樣化。

截至2016年底,我國(guó)手機(jī)網(wǎng)上支付用戶規(guī)模已達(dá)4.69億人,有50.3%的網(wǎng)民在線下實(shí)體店購(gòu)物時(shí)使用智能機(jī)支付結(jié)算,全國(guó)的第三方移動(dòng)支付市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了38萬(wàn)億人民幣。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,是美國(guó)的近50倍。

可以毫不夸張地說,從襯衫到高鐵,再到網(wǎng)購(gòu)、共享單車、電子支付,中國(guó)制造向中國(guó)智造、中國(guó)智慧轉(zhuǎn)變的過程,正見證著中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)、轉(zhuǎn)型之路?！鮿⑦h(yuǎn)舉(上海金融與法律研究院研究員)