出租車與網(wǎng)約車如何協(xié)調(diào)發(fā)展?

利用好互聯(lián)網(wǎng),出租車與網(wǎng)約車可以雙贏

出租車和網(wǎng)約車競爭的時代,如何協(xié)調(diào)發(fā)展?王則楚表示,其實網(wǎng)約車和出租車不是兩個相互對立的行業(yè),兩者都有存在的必要。出租車行業(yè)通過效法網(wǎng)約車行業(yè)的管理,真正利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”,才能改革和發(fā)展,并和網(wǎng)約車行業(yè)實現(xiàn)雙贏。

華南城市研究會副會長朱秋利表示,出租車和網(wǎng)約車的性質(zhì)和地位是相同的,都是公共交通的補充部分,他們在交通服務(wù)方面是差異互補的關(guān)系。因此,對于出租車和網(wǎng)約車不能分先后,應該同等待遇、區(qū)別管理。

而華南理工大學交通學院教授靳文舟則認為,出租車司機是開好自己的巡游車,還是轉(zhuǎn)行網(wǎng)約車,還是兩者兼顧,需要看定位,市場應進行分類?！皬恼慕嵌瓤?作為基本公共服務(wù),政府有責任用一部分的出租車,滿足老弱病殘孕和有急事自己不能解決出行問題的條件,又或者說是在機場、火車南站等地,在公共交通停運的時候,需要政府保證出租車這一補充交通方式的數(shù)量充足,這就是出租車承擔的基本公共服務(wù)的保障責任。除了這部分需要保障外,剩下的部分應該盡量放開市場,通過市場方式進行調(diào)節(jié)?！?/p>

“網(wǎng)約車的成本,算上買車成本,成本并不低。巡游車和網(wǎng)約車各有各的市場,誰也搶不了誰?！?順德客運協(xié)會原會長、出租車行業(yè)專家胡鍵透露。在交通部出臺網(wǎng)約車管理辦法之前,靳文舟參加過幾次交通部的會議。他認為,出租車和網(wǎng)約車走到今天這個形勢,目前這個過渡階段還不是一個穩(wěn)定的階段。在他研究看來,交通堵,完全怨網(wǎng)約車和出租車多依據(jù)是不充分的,真正堵的原因還是開私家車的人。“如果養(yǎng)車了,你就會經(jīng)常用,所以交通擁堵的根本問題還是養(yǎng)車養(yǎng)得多了”。 

各方聲音

●的士公司 “份子錢”是必要成本

在出租車可能漲價的消息公布之后,市民反對聲如潮。不少人認為,司機收入低,為何不降低企業(yè)收取司機的“份子錢”呢?討論會上,不少專家也直指司機交“份子錢”很多余。不過,廣州市白云出租汽車集團有限公司市場經(jīng)營部經(jīng)理張亦寧介紹,“份子錢”其實是承包經(jīng)營費,主要包括車輛的折舊費用、車輛保險費、車輛維修費和其他成本等,這些都是企業(yè)維持運作的必要成本。

根據(jù)廣州市物價局2011年報告,出租車公司每輛車每月收取份子錢7850元。出租車公司扣除每月車輛折舊費1743.97元、車輛保險費690.65元、公路養(yǎng)路費55.55元、車輛保養(yǎng)維護費200元、牌照成本500元以及其他直接成本487.12元等若干項月成本以外,出租車公司的月利潤約為1035.53元。

同樣根據(jù)這份報告,出租車司機的每月支出成本中,份子錢超過五成,其他成本分別是燃料費、社保費、營業(yè)稅等。當時,每輛車每月載客運營收入約為2.53萬元,減去上述成本,每輛車每月純利潤約為1.2萬元,正常兩個人分就是每人6000元。而實際上,現(xiàn)在司機每個月的收入只有四五千元。

而實施上,在參加座談時,多個出租車公司都表示運營長期出現(xiàn)虧本狀態(tài)。記者了解到,白云出租集團和廣交集團都表示已經(jīng)給司機每月600-1000元不等的補貼。