漲價(jià)是否合理?

提高司機(jī)待遇不能僅靠漲價(jià)

討論從近日的出租車“漲價(jià)”話題開始?！俺鲎廛囁緳C(jī)說飯都吃不飽,怎么可能為你很好地服務(wù),這種說法本身不對(duì),不允許議價(jià),不允許繞路,不允許拒載,這是出租車運(yùn)營條例里面有的,這是規(guī)矩,不守規(guī)矩就要處罰。”王則楚表示,“要調(diào)價(jià)得按規(guī)矩向物價(jià)局正式提出來,因?yàn)橐坏┡e行聽政會(huì),必須要體現(xiàn)成本。”

同時(shí),其他多位專家也表達(dá)了對(duì)出租車漲價(jià)的異議,認(rèn)為單純漲價(jià)不能解決出租車的問題,出租車的利益分配和服務(wù)質(zhì)量都應(yīng)該引起重視。

不過,胡剛則有不同的看法。“我覺得現(xiàn)在出租車漲價(jià),是應(yīng)該的?！?他的理由有兩個(gè)方面:一方面是出租車司機(jī)很辛苦,工作環(huán)境條件很差,而實(shí)際工資收入水平確實(shí)不高。另一方面,他從信息社會(huì)發(fā)展分析認(rèn)為,要想信息化社會(huì)走得穩(wěn),就不能讓一個(gè)行業(yè)斷崖式地變革,而是要適當(dāng)?shù)胤龀直Ｗo(hù)困難群體。

出租車如何改革?

改革經(jīng)營權(quán),引入大數(shù)據(jù)直接管理司機(jī)

漲價(jià)不是解決問題的辦法,那出租車行業(yè)發(fā)展遇到了瓶頸,該如何改革?王則楚建議不能僅僅盯著定價(jià),要從更深層次上去解決問題。王則楚說:“出租車是適合個(gè)體勞動(dòng)的崗位?，F(xiàn)在交委是通過幾十家公司去管理4萬多司機(jī),但在大數(shù)據(jù)時(shí)代,更好的辦法是通過建立一個(gè)大平臺(tái),直接管理司機(jī),而不再需要出租車公司。就像網(wǎng)約車管理一樣,每輛車從哪里出發(fā),前往哪里,有沒有繞路,每天接了多少單,有沒有違法亂紀(jì)的行為等等,都可以在平臺(tái)上一清二楚地看到。不過做到這個(gè)的前提是,經(jīng)營權(quán)要放開,不然里面太多公司和體系,改革就難以進(jìn)行?！?/p>

孟浩也持有同樣的意見,“我在2008年的時(shí)候提出了出租車公司應(yīng)該取消,實(shí)行政府直接管理,把出租車公司管理取消掉。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)專車的出現(xiàn),實(shí)際上已經(jīng)形成了客觀的現(xiàn)象?！被ヂ?lián)網(wǎng)的前提下,出租車公司到底存在還有沒有必要了?出租車公司有大有小,可以進(jìn)行市場淘汰,優(yōu)勝劣汰。

此外,廣東省建筑設(shè)計(jì)院教授級(jí)高級(jí)工程師黃鎮(zhèn)梁表示,司乘利益分配方面也有改革的空間?！俺鲎廛囁緳C(jī)的生存狀態(tài),也是改革中不可忽略的一個(gè)重要部分,需要在配套上給予更多的關(guān)注”。