新華社福州6月19日電 題:昔日小漁村 如今變樞紐——廈門打造東南國際航運中心

新華社記者劉姝君

隨著“中海大西洋”輪最后一根纜繩解纜完成,廈門嵩嶼集裝箱碼頭順利完成了200艘次20萬噸級船舶靠泊作業(yè)。這不僅是該碼頭發(fā)展的一項里程碑,也是廈門國際航運中心綜合實力的具體體現(xiàn)。在中國東南沿海899公里長的海岸線上,廈門港從昔日僅能?？繋姿倚∧敬拈}南漁村正向國際化航運中心邁進。

2016年,國內外航運業(yè)持續(xù)低迷,廈門港的港口生產(chǎn)卻逆勢增長。上升勢頭通過幾組行業(yè)數(shù)據(jù)便可略知一二:截至2016年底,廈門港集裝箱吞吐量增長近4.8%,世界集裝箱港口排名攀升至第十五位;全港建成生產(chǎn)性泊位164個,其中萬噸級以上75個;全港共有集裝箱航線143條,其中國際航線87條、內支線15條、內貿(mào)線41條,通達國內外各大港口。

生產(chǎn)能力的穩(wěn)步攀升離不開港口明確的發(fā)展定位。近年來,廈門大力推進東南國際航運中心建設。

每周四班,往返于廈門與臺灣的客滾輪“中遠之星”都會準時靠泊在廈門東渡碼頭,來自臺灣的生鮮、雜貨再經(jīng)陸路轉運全國各地。這條航線早已成為溝通兩岸往來的“黃金通道”。

在地圖上標出分布于中國東部海岸線的主要港口,東北亞、海峽西岸、東南亞三大郵輪圈躍然紙上。作為東南沿海重要交通樞紐,廈門正處于三大郵輪圈的交匯地帶,地理條件的天然優(yōu)勢明顯。

廈門國際郵輪母港集團總經(jīng)理蔡培植介紹,廈門郵輪航線已經(jīng)走上了品牌化發(fā)展的軌道,港口供給、維修、保養(yǎng)等郵輪相關服務功能初步形成。2016年全年共接待國際郵輪79艘次,郵輪旅客吞吐量首次突破20萬人次,同比增長14.3%,新增多條通往“一帶一路”東南亞國家和地區(qū)的航線。

夯實國際航運中心地位,廣闊的貨源腹地及內陸輻射能力是重要支撐。由于地形條件限制,廈門一度只有一條通往外界的鷹廈鐵路。而就在近幾年間,通往鄰近省份的鐵路、公路“動脈”接連打通。

如今廈門港已開通輻射福建、江西、湖南等城市的海鐵聯(lián)運線路,業(yè)務網(wǎng)點達15個,并逐步向更廣闊的中西部地區(qū)延伸,將“一帶一路”的陸路與水路有效勾連整合。2016年各陸地港經(jīng)廈門港進出口集裝箱32.69萬標箱,同比增長37.8%。

除了硬件的改善,廈門也正加緊航運中心的配套服務建設。東南國際航運仲裁院自2012年成立以來,一直致力于構建兩岸航運糾紛解決的重要平臺,打造區(qū)域性的航運仲裁機構。去年,廈門仲裁委受理的1194件案件中,雙方均為外地當事人的有435件,標的近90億元。

廈門港口管理局副局長陳一端表示,雙方均為外地當事人的安檢數(shù)量和標的占比不斷提升,說明隨著廈門仲裁委品牌影響力不斷擴大,仲裁委已經(jīng)在福建省乃至東南地區(qū)范圍內打開了新的發(fā)展格局,初步形成區(qū)域性的仲裁中心。

“廈門港從硬件條件看比不上幾個大港,但我們正從完善金融服務、加強信用體系建設、提高航運調解能力等方面加強軟件建設,將廈門港打造成一個小而精的‘盆景’?！标愐欢苏f。