有趣的盈利辦法和持續(xù)下滑的總收入

2016年，中鐵總公司稅后利潤10.76億元，較2015年6.81億元增加58%。取得這個“驕人戰(zhàn)績”的手段卻極為有趣。

1、 鐵路公益性補貼。根據(jù)中鐵總公司2016年報，中鐵總稅前利潤-11.73億元。而在此之前，《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》披露，當(dāng)時其稅后利潤-72.95億元。虧得一塌糊涂。甚至到了2016年第三季度，中鐵總虧損額依舊高達(dá)55.77億元。

中鐵總債務(wù)逼近5萬億

泡沫帝國注意到，中鐵總?cè)耸扛嬖VCX記者，每年最后一個季度中鐵總均會得到一筆鐵路公益性運輸?shù)膰已a貼，該筆補貼是中鐵總利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正的根本原因。

例如2014年前三季度，中鐵總凈虧損為34.42億元，最終全年凈利實現(xiàn)6.36億元；2015年前三季度，中鐵總凈虧損為94.35億元，全年凈利實現(xiàn)6.81億元；

2、 所得稅為負(fù)對沖獲得正利潤。根據(jù)中鐵總2016年報，中鐵總2016年所得稅-22.49億元，因而凈利潤“轉(zhuǎn)正”，實現(xiàn)10.76億元。甚至較2015、2014年的6.81億元、6.36億元稅后利潤，大幅提高。

即便如此，應(yīng)該注意，中鐵總2016年總收入其實繼續(xù)減少。2016年為9074.48億元，2015年為9162.58億元，2014年為9948.53億元。這個趨勢令人擔(dān)憂。

慶幸，中鐵總2016年運輸收入終于止跌。2016年，中鐵總運輸收入合計5928.36億元，同比增加1.56%。

媒體總結(jié)發(fā)現(xiàn)，這是中鐵總成立以來運輸收入首次取得增長。其中貨運收入2154.11億元，同比降幅由去年的-10%至縮小至目前的-6.83%；客運收入2817.47億元，同比增加12.41%。

目前，客運收入已經(jīng)反超貨運收入663.36億元，而在2016年三季度，這個差值為644.84億元。這也是近3年來中鐵總的客運收入首次超過貨運。

中鐵總客貨運輸收入情況與當(dāng)前鐵路運輸形勢吻合。北京交通大學(xué)教授趙堅先生對《每日經(jīng)濟新聞》記者分析，煤炭占鐵路貨運量的一半以上，煤炭需求下降是鐵路貨運收入降低的原因之一。

同時，這也凸顯出快（高）速鐵路客運系統(tǒng)成網(wǎng)、消費習(xí)慣培養(yǎng)形成后，客運收入逐步攀升。

有媒體甚至還分析稱，高鐵的盈利能力正在逐步顯現(xiàn)。2015年，京滬高鐵凈賺66億元，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實現(xiàn)凈利潤6.41億元、1.01億元和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現(xiàn)扭虧為盈。

換言之，歷經(jīng)長達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實現(xiàn)盈利。

京滬高鐵運營三年來即實現(xiàn)盈利等上述例子，總是被列舉，此論其實并不全面。

1、 首先京滬高鐵沿線經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口密集、收入水平較高，京滬高鐵每天開行對數(shù)超過100對。這樣的地區(qū)，別說中國，全世界都找不出幾個；

2、 其次，這一消息其實迄今為止，在中鐵總公司的詳細(xì)財務(wù)報表里并沒有予以確認(rèn)。作為極為龐大的央企，中鐵總詳細(xì)的財報（粗略的有）根本沒有對外發(fā)布過；

3、 另外，正如北京交通大學(xué)教授趙堅先生撰文所言，京滬高鐵公司只擁有高鐵線路，沒有高鐵動車組、沒有高鐵的運營和維修人員，只有京滬高鐵公司向相關(guān)鐵路局支付的委托運營費能夠覆蓋后者成本的情況下，才能說京滬高鐵真正實現(xiàn)了贏利，這需要中鐵總提供高鐵的運營和維修成本數(shù)據(jù)。