體驗1 黑車加價普遍 20公里80元

4月20日晚9點，在三里屯，幾輛反光鏡上閃著紅色LED燈條的私家車陸續(xù)駛過。路邊依次停著10多輛趴活的黑車，黑車上條形燈始終亮著。而這些黑車車牌包括了冀、皖、黑等外地牌照。

“走不走？”一位已經(jīng)在路邊站了十分鐘的乘客上前詢問司機?！按牌骺谌?？”手機地圖軟件估算出了30元的車費，最終司機70元一口價成交。

晚上10點半，記者在北京西站附近看到，路邊停放著四五輛車，車內(nèi)沒有司機，也無任何提示燈。而在距離車輛不到5米處，有幾個男子站在一起，“去哪兒，走不？”他們向路過的行人詢問。

“三元橋走嗎？”一名乘客咨詢道。約20公里距離，司機開價80元，而且不還價。一名趴活的黑車司機向記者透露，自己開黑車不久，以前是開網(wǎng)約車的，平時下午4、5點到西站，夜里1、2點回家。

兩天內(nèi)，記者先后在朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車。其中，司機要價均高于正常打車價格一倍。

體驗2 報廢換車不劃算 司機轉(zhuǎn)開黑車

朱師傅是內(nèi)蒙古人，如今每天晚上7點左右出車，最晚干到2點，一晚收入200元左右，他覺得生意并不好。朱師傅的車是京牌，盡管滴滴派單的強度還能適應(yīng)，但最終，他又回到四惠附近，這個離家不遠(yuǎn)的地方開起了黑車。

朱師傅說自己不開網(wǎng)約車的原因一個是網(wǎng)約車平臺的相關(guān)獎勵沒有以前多了。第二個則是網(wǎng)約車新政對于司機資質(zhì)、服務(wù)、運營車輛要求變高。朱師傅覺著自己“受不起那累”。

“以前滿幾十單，都會有獎勵，里程費也有1塊8，現(xiàn)在掙不到那個錢了。”朱師傅表示無奈。他自稱，去年初，他和老鄉(xiāng)開網(wǎng)約車一個月都掙到兩三萬。有的人干了大半年，就還清了10萬塊錢的購車貸款。2017年春節(jié)前后，他的月收入已經(jīng)減少到一萬元左右。

網(wǎng)約車新政出臺之后，不少司機發(fā)現(xiàn)自家車輛的軸距和排量受限，有些車輛甚至快達(dá)到8年報廢期，如果要換一輛新車，繼續(xù)開網(wǎng)約車的收入能否還得起車貸？朱師傅表示自己的另一輛京牌車剛報廢，現(xiàn)在換車去開網(wǎng)約車并不劃算，所以最終去開黑車。朱師傅對記者表示，自己還會繼續(xù)觀望。如果網(wǎng)約車平臺最終能接納外地司機，他也可能考慮換輛合格的私家車。“到時候再決定開黑車還是網(wǎng)約車吧，怎么舒服怎么來?！?/p>