通朝大街和大山子緩堵工程將啟動

今年，北京市政府將啟動通朝大街和大山子地區(qū)的緩堵工程，北京公安交管部門則對整個北京市的堵點亂點梳理后，列出了最為嚴重的203處，他們認為“車流量大，管控不足”，“交通組織信號燈配時不合理”，“違法停車 秩序混亂”是這203處堵點亂點三大原因。其中，因“車流量大，管控不足”等指揮疏導力度不足致堵的點段占45.9%，因“交通組織、信號燈配時不合理”問題致堵的點段占31.2%，因“違法停車、秩序混亂”等執(zhí)法整治力度不足致堵的點段，占22.9%。

203處交通堵點亂點年底“銷賬”

北京市政府把緩解擁堵，列為了2017年的重要目標。北京市公安交管局對外公布了203處交通堵點、秩序亂點后，那么又會采取什么辦法與措施，來治理這些堵點亂點，提升道路的通行能力呢？

專家告訴記者，對現(xiàn)有的路網(wǎng)進行重新優(yōu)化和規(guī)劃，非常必要，因為北京城市道路的連通性低，斷頭路多，路網(wǎng)供給不足。加上車主出行偏愛使用城市快速路，導致占路網(wǎng)總里程6%的快速路，承載了近50%的車輛里程，導致在北上廣深一線城市中，北京快速路的車速最低。

清華大學可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心副主任 李萌：北京在這方面實際有一些先天不足，但是近些年，北京市政府也在不斷地打通斷頭路，把支路和次干路都進一步的完整我們的路網(wǎng)，所以也做了大量的努力。

專家告訴記者，在城市路網(wǎng)供給不足的情況下，要想緩解擁堵，除了打通斷頭路，正在進行的城市副中心建設也非常必要。

清華大學可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心副主任 李萌：包括通州在內(nèi)的其它的北京周邊有多個高技術、研發(fā)等等一系列的多中心，這樣的話對北京疏解核心區(qū)的擁堵，實際上起到了很大的作用，就是平衡整個北京的擁堵情況，更有效、更高效率的去利用北京城市交通的基礎設施，這是一個好的現(xiàn)象。

連續(xù)幾年的治理，從2016年四季度開始，北京主城區(qū)擁堵明顯緩解。由清華大學可持續(xù)交通研究中心、高德地圖等機構發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》顯示，2016年度十大堵城，北京首次摘掉了首堵的帽子，下降兩位，排在濟南和哈爾濱之后，名列第三。2017年第一季度北京排名再次下降，排在濟南、哈爾濱、呼和浩特之后，名列第四。