位于亞的斯亞貝巴的非盟總部大樓也是中資修建的 圖片來(lái)自BBC中文網(wǎng)

增長(zhǎng)紅利

埃塞俄比亞官員說(shuō)，34公里長(zhǎng)輕軌是國(guó)家經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)給人民生活帶來(lái)的紅利。

埃塞俄比亞經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)在非洲確實(shí)名列前茅，世界銀行說(shuō)，2015年增幅將近10%。不過(guò)，因?yàn)楦珊岛妥罱l(fā)生一系列針對(duì)外商企業(yè)的反政府抗議行動(dòng)，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)會(huì)放緩。

但是，這并沒(méi)有阻止政府大筆投入中國(guó)承建的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括水壩、候機(jī)樓、高速路等。

亞的斯亞貝巴輕軌由中國(guó)中鐵公司承建，造價(jià)4.75億美元，資金85%由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供。

正式揭幕運(yùn)行時(shí)，亞的斯亞貝巴人很興奮，排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)，爭(zhēng)做搭乘輕軌第一人。但是現(xiàn)在他們說(shuō)，輕軌并不像他們希望的那樣、是扭轉(zhuǎn)乾坤的救星。

輕軌票價(jià)從10美分到30美分不等，和搭乘公共汽車差不多，但是通勤者抱怨，輕軌也很擠，并且只覆蓋部分地區(qū)。

亞的斯亞貝巴400萬(wàn)人，大多數(shù)別無(wú)選擇，只能繼續(xù)搭乘"藍(lán)驢"—小公共的綽號(hào)。

還有通勤者甚至抱怨，輕軌甚至加劇了交通擁堵。

部分地區(qū)輕軌是高架的，但其他地區(qū)，輕軌縱切或橫跨車道。小公共司機(jī)Amin Ansar說(shuō)，這讓堵車更嚴(yán)重了。"就算通輕軌的地方，堵車也更糟糕，因?yàn)椴荒苓^(guò)馬路。"

沒(méi)有速效藥

亞的斯亞貝巴輕軌管理部門(mén)的發(fā)言人Awoke Mulu說(shuō)，已經(jīng)有5000萬(wàn)人搭乘，輕軌給通勤者帶來(lái)"積極影響"，但是，亞的斯亞貝巴人口太多、而且還在快速增加，交通是個(gè)老大難。

另外，磨損也是個(gè)問(wèn)題，41列輕軌列車當(dāng)中大約三分之一在維修，不能運(yùn)營(yíng)。這也讓擁擠、晚點(diǎn)更嚴(yán)重。

Elias Kass是挪威科技大學(xué)鐵路學(xué)教授。他說(shuō)，規(guī)劃者沒(méi)有考慮將新建的輕軌融和入原有的公交系統(tǒng)。

不管是輕軌還是公交，通勤者需要走很長(zhǎng)的距離、穿過(guò)繁忙的公路才能搭乘。Kassa教授警告說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題不改善，最后一定會(huì)給公共交通網(wǎng)起到破壞作用。

不過(guò)，Kassa教授還說(shuō)，"（輕軌）的目的是緩解交通體系匱乏，特別是低收入人群。這么看，我可以說(shuō)它還是達(dá)到了目的，沒(méi)有全部、但是在一定程度上。"