科學設(shè)置通行規(guī)則

2月28日，邯鄲市民在市區(qū)中華大街與叢臺路路口發(fā)現(xiàn)，路面上多出了兩條奇怪的黃色分道線，這正是該市首條試用的“疊加車道”。

由于邯鄲市中華大街機動車道兩側(cè)行道樹橫枝較低，導致大型車輛無法靠最右側(cè)車道行駛，只能在直帶右車道右轉(zhuǎn)，而叢臺路路口直行車通行量遠超右轉(zhuǎn)車輛，浪費了交叉口的通行能力。邯鄲市公安交管局在該路段重新劃線，設(shè)置起“疊加車道”：大型車按照黃色線右轉(zhuǎn)，其他車按照白色線行駛。這樣在原有的車道內(nèi)疊加車道，既解決了大型車輛無法靠最右行駛的問題，也增加機動車進入直行車道的數(shù)量。

一改就靈！“疊加車道”試運行首日，僅上述路口道路通行能力就提升了約25%，效果明顯。而這已經(jīng)不是邯鄲市交管局首次重新配置道路資源了。

邯鄲交警創(chuàng)造性的嘗試取得了明顯效果。據(jù)測算，設(shè)置直行待行區(qū)后，交叉口每小時可多放行約600輛車；經(jīng)過“借道左拐”的利用時間、空間和信號配時，該市由原來25秒綠燈左轉(zhuǎn)通行汽車5輛左右，變成現(xiàn)在20秒綠燈左轉(zhuǎn)可通行15輛至20輛車，左拐通行量提高到3倍多。

“對于中小城市來說，修建立交橋造價高、占地大，實際困難太大。面對道路資源短時間內(nèi)不可能有效增長的現(xiàn)狀，科學設(shè)置通行規(guī)則可以有效緩解道口通行壓力。”邯鄲市公安局交警支隊相關(guān)負責人告訴記者，“借道左拐”等做法是邯鄲交警自主發(fā)明的，尚屬國內(nèi)城市首創(chuàng)。

創(chuàng)新思維科學治理

“開了這么多年出租車，現(xiàn)在走在街上卻有些不會開了。”石家莊市一位出租車司機告訴記者，2015年以來，石家莊市區(qū)新增了多處禁左路口和單行道，并且限行時間也不一致，一開始還真不習慣，沒少因為違法被扣分罰款。

不斷增設(shè)單行道是治堵的無奈之舉。治理擁堵無非“開源”“節(jié)流”兩個途徑，前者增加道路供給，但始終無法趕上私家車的增速，而城市道路也不可能無限制拓展；后者則要加大公共交通投入，實施限行以及在易擁堵路段設(shè)置為單行道等。

考慮到公共交通建設(shè)、快速路和環(huán)路建設(shè)等不可能一蹴而就，為了治堵，不少地方交管部門就選擇在“節(jié)流”上做文章，將道路資源充分盤活同樣也是“開源”，邯鄲交管部門創(chuàng)新通行規(guī)則就是一個最好例證。

“城市交通堵，管理者的思維不能堵。只要用心考察、科學配置，治堵的辦法總是有的，讓規(guī)劃建設(shè)趕不上的用‘腦洞’來彌補?！焙愂泄步还芫窒嚓P(guān)負責人說。

2016年6月，石家莊市公安交管局與高德地圖開始在交通數(shù)據(jù)資源共享、交通數(shù)據(jù)分析、交通信息公眾服務(wù)等領(lǐng)域開始全方位合作，雙方共同建設(shè)“智慧交通管理系統(tǒng)”，交警可以利用該系統(tǒng)根據(jù)大數(shù)據(jù)提前研判，實時監(jiān)測路段交通擁堵狀態(tài)，第一時間派警進行疏導，實現(xiàn)了交通異常情況處理由被動到主動的轉(zhuǎn)變。

不少專家認為，治堵的根本之策還在于發(fā)展公共交通、提高綠色出行比例，這需要政府部門及社會各界形成合力，一手把市民“推”向公共交通，一手把大家從小汽車里“拉”出來。（記者 周宵鵬）