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共享汽車(chē)投放數(shù)量亟需提升:不能僅僅看上去很美
思考:努力解決相關(guān)“Bug”
實(shí)際上,“共享”概念火爆之前,早在2013年,EVCARD運(yùn)營(yíng)方上海國(guó)際汽車(chē)城新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司就已經(jīng)成立,并在當(dāng)年年底開(kāi)始設(shè)置第一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。另?yè)?jù)記者了解,上海把電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃也作為城市多層次公共交通體系的一個(gè)組成部分,以其經(jīng)濟(jì)、便利、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)為社會(huì)帶來(lái)積極作用,其多元化創(chuàng)新商業(yè)模式也將推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化應(yīng)用。
隨著“共享經(jīng)濟(jì)”概念風(fēng)行,讓EVCARD等共享汽車(chē)平臺(tái)走到了“風(fēng)口”上。汽車(chē)分時(shí)租賃或者說(shuō)“共享汽車(chē)”,目前還很難像共享單車(chē)一樣,能夠瞬間風(fēng)行。
首先,車(chē)輛數(shù)量是個(gè)兩難的選擇。一度用車(chē)創(chuàng)始人、CEO王楊表示,大中城市的限行政策,以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高,城市停車(chē)難等問(wèn)題,激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。一度用車(chē)曾做過(guò)調(diào)查,一方面汽車(chē)配置少,北京市場(chǎng)至少需求1萬(wàn)臺(tái)共享汽車(chē),但目前只有幾百臺(tái);另一方面,汽車(chē)配置多了卻出現(xiàn)閑置。因此,網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、車(chē)輛配備數(shù)量十分考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)公司的管理能力。
其次,運(yùn)營(yíng)成本也困擾著各大平臺(tái)。與共享單車(chē)不同,共享汽車(chē)是重資產(chǎn)模式,一度用車(chē)副總經(jīng)理Andy表示,一度用車(chē)的奇瑞EQ電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格在5萬(wàn)元左右,100臺(tái)就是500萬(wàn)元,加大車(chē)輛投放就意味著消耗大量資金。同時(shí),充電費(fèi)、人工費(fèi)、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用,以致“運(yùn)營(yíng)加維護(hù)費(fèi)用占去了三分之一成本”。
第三,停車(chē)難是用戶最大的困擾。與找車(chē)難相對(duì)應(yīng)的,就是停車(chē)難。眾所周知,在大型城市,停車(chē)一直是難以解決的問(wèn)題,尤其是共享汽車(chē)均為電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)各個(gè)共享汽車(chē)平臺(tái)規(guī)定,用戶一般必須停在指定停車(chē)地點(diǎn),否則汽車(chē)就沒(méi)辦法充電,所以用戶往往遇到如此情況:或者充電樁都占用,或者根本找不到合適充電樁。更為麻煩的是,好不容易把車(chē)停下,停車(chē)地點(diǎn)距離用戶家或者單位又太遠(yuǎn),這也為用戶出行增加了負(fù)擔(dān)。
專家表示,對(duì)于消費(fèi)者,共享汽車(chē)還屬于新鮮事物,大多沒(méi)有嘗試過(guò),要結(jié)合新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的需要,聚焦市民需求突出的重點(diǎn)區(qū)域,開(kāi)展試點(diǎn)示范;營(yíng)造良好輿論環(huán)境;通過(guò)多種形式,加強(qiáng)對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)的宣傳,讓社會(huì)資本多參與,形成良好氛圍。
編輯:梁霄
關(guān)鍵詞:共享汽車(chē) 投放 提升
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