思考：努力解決相關(guān)“Bug”

實(shí)際上，“共享”概念火爆之前，早在2013年，EVCARD運(yùn)營(yíng)方上海國(guó)際汽車(chē)城新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司就已經(jīng)成立，并在當(dāng)年年底開(kāi)始設(shè)置第一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。另?yè)?jù)記者了解，上海把電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃也作為城市多層次公共交通體系的一個(gè)組成部分，以其經(jīng)濟(jì)、便利、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)為社會(huì)帶來(lái)積極作用，其多元化創(chuàng)新商業(yè)模式也將推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化應(yīng)用。

隨著“共享經(jīng)濟(jì)”概念風(fēng)行，讓EVCARD等共享汽車(chē)平臺(tái)走到了“風(fēng)口”上。汽車(chē)分時(shí)租賃或者說(shuō)“共享汽車(chē)”，目前還很難像共享單車(chē)一樣，能夠瞬間風(fēng)行。

首先，車(chē)輛數(shù)量是個(gè)兩難的選擇。一度用車(chē)創(chuàng)始人、CEO王楊表示，大中城市的限行政策，以及買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)成本越來(lái)越高，城市停車(chē)難等問(wèn)題，激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車(chē)的需求。一度用車(chē)曾做過(guò)調(diào)查，一方面汽車(chē)配置少，北京市場(chǎng)至少需求1萬(wàn)臺(tái)共享汽車(chē)，但目前只有幾百臺(tái)；另一方面，汽車(chē)配置多了卻出現(xiàn)閑置。因此，網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置、車(chē)輛配備數(shù)量十分考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)公司的管理能力。

其次，運(yùn)營(yíng)成本也困擾著各大平臺(tái)。與共享單車(chē)不同，共享汽車(chē)是重資產(chǎn)模式，一度用車(chē)副總經(jīng)理Andy表示，一度用車(chē)的奇瑞EQ電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格在5萬(wàn)元左右，100臺(tái)就是500萬(wàn)元，加大車(chē)輛投放就意味著消耗大量資金。同時(shí)，充電費(fèi)、人工費(fèi)、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用，以致“運(yùn)營(yíng)加維護(hù)費(fèi)用占去了三分之一成本”。

第三，停車(chē)難是用戶最大的困擾。與找車(chē)難相對(duì)應(yīng)的，就是停車(chē)難。眾所周知，在大型城市，停車(chē)一直是難以解決的問(wèn)題，尤其是共享汽車(chē)均為電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)各個(gè)共享汽車(chē)平臺(tái)規(guī)定，用戶一般必須停在指定停車(chē)地點(diǎn)，否則汽車(chē)就沒(méi)辦法充電，所以用戶往往遇到如此情況：或者充電樁都占用，或者根本找不到合適充電樁。更為麻煩的是，好不容易把車(chē)停下，停車(chē)地點(diǎn)距離用戶家或者單位又太遠(yuǎn)，這也為用戶出行增加了負(fù)擔(dān)。

專家表示，對(duì)于消費(fèi)者，共享汽車(chē)還屬于新鮮事物，大多沒(méi)有嘗試過(guò)，要結(jié)合新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的需要，聚焦市民需求突出的重點(diǎn)區(qū)域，開(kāi)展試點(diǎn)示范；營(yíng)造良好輿論環(huán)境；通過(guò)多種形式，加強(qiáng)對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)的宣傳，讓社會(huì)資本多參與，形成良好氛圍。