從“燒錢”補(bǔ)貼到動態(tài)調(diào)價(jià)

時(shí)至今日，許多人仍對4年前網(wǎng)約車的那場“燒錢大戰(zhàn)”記憶猶新。為了搶占用戶市場，滴滴、快的兩家打車公司以高額補(bǔ)貼爭奪乘客、司機(jī)。2014年，滴滴打車平臺CEO程維坦言，滴滴為此“兩年花掉15億元”。此后，滴滴、快的兩家公司不約而同選擇了紅包、優(yōu)惠券等方式代替補(bǔ)貼。

2015年，滴滴針對用車峰值期打車難的問題，推出“智能調(diào)度”的動態(tài)調(diào)價(jià)模式。該模式主要基于用戶訂單情況、用戶所在區(qū)域車輛數(shù)和打車需求的實(shí)時(shí)比例，根據(jù)供需實(shí)施動態(tài)加價(jià)，及時(shí)增強(qiáng)運(yùn)力，方便用戶打到車。但在更多人看來，如今的“動態(tài)調(diào)價(jià)”，無異于“坐地起價(jià)”。

Uber中國前員工談婧撰文稱，打車難的一個(gè)重要原因是滴滴的派單邏輯存在問題，引導(dǎo)了司機(jī)故意加價(jià)，導(dǎo)致接單速度慢。無論是否處于打車高峰期，誰出的錢多，誰就能更快更容易地打到車，“打車貴”問題愈演愈烈。

2016年8月底，在與Uber合并近一個(gè)月后，滴滴出行宣布調(diào)整快車和專車的計(jì)價(jià)方式，實(shí)行司機(jī)和乘客分開計(jì)價(jià)，并首次宣布取消司機(jī)20%抽成，而基礎(chǔ)車費(fèi)、動態(tài)調(diào)價(jià)費(fèi)用等100%歸車主所有。但許多司機(jī)反映，他們并未從調(diào)整中獲益。

“每天只能接不到20單，和前幾年相比，接單數(shù)已經(jīng)銳減了一半，現(xiàn)在一個(gè)月收入也就4000元左右?！奔易”本┪瀛h(huán)外的常師傅對中國青年報(bào)·中青在線記者表示，自己每天凌晨4點(diǎn)起床外出開車，下午4點(diǎn)結(jié)束，12小時(shí)下來感覺“費(fèi)力不討好”，目前他正考慮換一份工作。

依靠市場定價(jià)的網(wǎng)約車能走多遠(yuǎn)

有業(yè)內(nèi)人士指出，依靠市場定價(jià)的滴滴從“燒錢”到動態(tài)調(diào)價(jià)，再到司乘分開計(jì)價(jià)，意味著司機(jī)和乘客分別以不同價(jià)格與滴滴達(dá)成交易合同，實(shí)質(zhì)上，滴滴出行獲得了司機(jī)和乘客兩端的價(jià)格定價(jià)權(quán)。那么網(wǎng)約車的價(jià)格到底該由誰來定呢？

為規(guī)范網(wǎng)約車市場，2016年7月，交通部出臺《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，其中第3條規(guī)定：網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，城市人民政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外。第21條提出，網(wǎng)約車平臺公司不得為排擠競爭對手或者獨(dú)占市場，而以低于成本的價(jià)格運(yùn)營擾亂正常市場秩序。

“政府定價(jià)的只能是公共交通，而對網(wǎng)約車，政府只能在行車安全等方面進(jìn)行監(jiān)管，但是定價(jià)方面一定是依靠市場運(yùn)作?！痹?jīng)參與網(wǎng)絡(luò)約車新規(guī)研討會的國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華在接受中國青年報(bào)·中青在線記者采訪時(shí)，作了這樣的解釋。

DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮認(rèn)為：“滴滴等網(wǎng)約車運(yùn)營的最低成本價(jià)理當(dāng)受到政府管控，但最高價(jià)的浮動最終還是應(yīng)該交給企業(yè)本身和市場來調(diào)節(jié)?！彼嬖V中國青年報(bào)·中青在線記者，“乘客習(xí)慣了‘幾塊錢就能打到車’的‘燒錢’時(shí)代，忘了網(wǎng)約車實(shí)質(zhì)上是一種非公共交通。區(qū)別于傳統(tǒng)出租車，在打不到車的情況下，多付錢換來更多打到網(wǎng)約車的概率和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，無可厚非。”