楊立新：這個(gè)問(wèn)題是高鐵的設(shè)計(jì)問(wèn)題。即使現(xiàn)在的封閉的大巴車(chē)也存在這樣的問(wèn)題。對(duì)此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)督促企業(yè)，盡快采取必要措施進(jìn)行改進(jìn)，防范可能的危險(xiǎn)發(fā)生。

董正偉：現(xiàn)有的高鐵運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)有缺陷。眾所周知，飛機(jī)高空飛行機(jī)艙供電是沒(méi)有外接供電線路的，完全是蓄電裝置。高鐵動(dòng)車(chē)線路是高等級(jí)鐵路運(yùn)輸線路，建造成本極高，供電線路不應(yīng)當(dāng)是一條，應(yīng)當(dāng)由備用線路或應(yīng)急線路的、甚至高鐵車(chē)廂應(yīng)當(dāng)帶有蓄電裝置。一旦停電啟用備用線路，或者車(chē)廂蓄電設(shè)施進(jìn)行應(yīng)急供電。發(fā)生線路局部停電高鐵、動(dòng)車(chē)乘客服務(wù)應(yīng)當(dāng)跟上，這些都需要寫(xiě)進(jìn)鐵路行業(yè)法律法規(guī)中，或?qū)戇M(jìn)旅客運(yùn)輸操作規(guī)程。

在明知長(zhǎng)時(shí)間停電情況下，車(chē)門(mén)仍不打開(kāi)顯然是處理不當(dāng)，就算飛機(jī)發(fā)生機(jī)艙突發(fā)危險(xiǎn)狀況，應(yīng)急艙門(mén)也是必須打開(kāi)疏散乘客的。從保障鐵路旅客人身安全角度考慮，鐵路旅客運(yùn)輸供電應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)備用電路、車(chē)廂應(yīng)當(dāng)自帶蓄電裝置；應(yīng)對(duì)車(chē)廂突發(fā)狀況，應(yīng)當(dāng)有安全門(mén)、應(yīng)急通道、長(zhǎng)時(shí)間線路故障應(yīng)當(dāng)開(kāi)門(mén)開(kāi)窗通風(fēng)等。

趙占領(lǐng)：目前，高鐵、動(dòng)車(chē)的窗戶(hù)設(shè)計(jì)均為密閉性設(shè)計(jì)，主要因?yàn)楦哞F、動(dòng)車(chē)速度較快，打開(kāi)車(chē)窗會(huì)出現(xiàn)噪音及能耗的問(wèn)題，同時(shí)也會(huì)對(duì)高鐵、動(dòng)車(chē)的安全造成威脅，所以窗戶(hù)無(wú)法打開(kāi)。而高鐵的車(chē)門(mén)是利用自動(dòng)門(mén)電磁原理進(jìn)行開(kāi)啟的，所以當(dāng)斷電時(shí)，只能依靠備用電進(jìn)行開(kāi)啟，但是考慮到安全性問(wèn)題，在地形復(fù)雜的路段將不會(huì)開(kāi)啟車(chē)門(mén)。所以，在短期內(nèi)，應(yīng)該不可能允許窗戶(hù)打開(kāi)，但特殊情況下，應(yīng)該允許車(chē)門(mén)打開(kāi)，以防止出現(xiàn)意外事故。同時(shí)，也應(yīng)該提供停電時(shí)車(chē)窗不能打開(kāi)的解決方案。

本報(bào)北京8月14日訊

制圖／李曉軍