隨著網(wǎng)約車的合法化，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車（也即巡游車）兩種業(yè)態(tài)，在中國的城市出行市場的固有競爭格局被打破，已成定局。而和各種市場競爭一樣，二者最重要的競爭還是在價格方面。

《指導意見》和《暫行辦法》分別對巡游車和網(wǎng)約車運價定價機制做了規(guī)定?！吨笇б庖姟分袑ρ灿诬囘\價的規(guī)定是“各地可根據(jù)本地區(qū)實際情況，對巡游車運價實行政府定價或政府指導價”?！稌盒修k法》中對網(wǎng)約車運價“實行市場調(diào)節(jié)價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外”。每種定價機制都有兩種選擇，這意味著，在未來一段時間內(nèi)，出租車市場將會呈現(xiàn)“價格雙軌制”，但對于多數(shù)城市來說，結(jié)果可能是網(wǎng)約車實行市場調(diào)節(jié)、巡游車實行政府調(diào)節(jié)。

畢竟，《指導意見》已明確表明更青睞對網(wǎng)約車實行市場調(diào)節(jié)，而網(wǎng)約車實行市場調(diào)節(jié)，就意味著網(wǎng)約車在與巡游車的價格競爭中占據(jù)了優(yōu)勢地位。

比起政府定價，傳統(tǒng)出租車至少要實行政府指導價，才會在價格上具備一定競爭力。因為政府定價使傳統(tǒng)出租車出行價格完全失去了價格彈性，難以對出行市場進行靈敏的反應，也就不可能真正有競爭力。每次出租車價格聽證會的結(jié)果幾乎都是漲價，只漲不跌的價格機制是沒有前途的。

那政府調(diào)節(jié)價呢？動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機制，確實使得傳統(tǒng)出租車出行價格具備一定的價格彈性，可在一定程度上與網(wǎng)約車競爭。但其彈性仍然有限，難以與網(wǎng)約車展開真正有效的競爭。

從長遠來看，傳統(tǒng)出租車的運價還是要繼續(xù)放開，實現(xiàn)充分的市場調(diào)節(jié)。網(wǎng)約車新規(guī)則無異于打破了出租車模式的壟斷地位，如果，對出租車服務(wù)定價的管理仍然與過去沒有太大區(qū)別，以政府干預代替市場，那么，未來市場公平競爭的天平將會傾向網(wǎng)約車一端。目前，網(wǎng)約車已經(jīng)走在了前面，新規(guī)出臺之后，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的改革也應該盡快啟動，對接市場。

這需要讓傳統(tǒng)出租車盡快告別價格聽證等帶有行政管制色彩的定價模式。說到底，出租車只是公共交通的輔助部分，其公共物品屬性很弱，行車價格可以實行完全的市場競爭。盡管新規(guī)施行后，巡游車既可以在街上巡游攬客，也可以接受網(wǎng)約，但只有在激烈的價格競爭中活下來，出租車行業(yè)也才能起到對網(wǎng)約車巨頭的市場制衡作用。

如今新規(guī)明確，對出租車行業(yè)建立動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機制，逐步實現(xiàn)市場調(diào)節(jié)，這都為未來的出租車行業(yè)改革留下了想象的空間。

毋庸置疑，此次出租車、網(wǎng)約車新規(guī)廣受認可，就源于其市場化的面向。接下來，也希望出行市場能實現(xiàn)完全的價格競爭、結(jié)束“價格雙軌制”，讓傳統(tǒng)出租車盡早告別政府定價的殘留，體現(xiàn)市場公平。