記者了解到，業(yè)內(nèi)所稱的“份子錢”即承包金，并不是都由公司收取，而是包括代收代繳的相關(guān)費用，如經(jīng)營權(quán)費、營業(yè)稅、保險等等費用。

　　對杭州的出租車司機來說，份子錢直接關(guān)乎到他們的收入，在乘客數(shù)量下降的時候，份子錢就成了出租車司機最大的負(fù)擔(dān)。

　　與承包金息息相關(guān)的則是政府收取的“經(jīng)營權(quán)有償使用費”。

　　對于此次取消經(jīng)營權(quán)有償使用費的大手筆，何廣云認(rèn)為，政府就是要不斷降低企業(yè)運行成本及駕駛員的成本，即降低份子錢。

　　許增期也表示，經(jīng)營權(quán)有償使用費不收了，駕駛員的成本降下來，他們的負(fù)擔(dān)就能減輕。

　　此前，浙江義烏就已經(jīng)邁出了被認(rèn)為是國內(nèi)出租車改革“破冰之舉”的第一步。其中就涉及“營運權(quán)有償使用費”。

　　據(jù)報道，2015年，義烏出租車司機的“營運權(quán)有償使用費”將從1萬元降低到5000元，過去幾個月多收的部分也將退還出租車司機，2016年將全面取消出租車“營運權(quán)有償使用費”。

　　“取消營運權(quán)有償使用費，動的是政府的奶酪。”當(dāng)?shù)亟还懿块T的有關(guān)人士接受媒體采訪時就曾說。

　　雖然政府讓出“奶酪”，增加了出租車司機的收入，但在吳偉強看來，通過取消經(jīng)營權(quán)有償使用費來提高服務(wù)水平是個偽命題，“這一改革并不一定能夠提高出租車行業(yè)的服務(wù)意識和水平，因為服務(wù)水平是需要整體設(shè)計的。”

　　吳偉強在看完出租車改革方案之后表示，專車的改革方案才是重中之重，是決定出租車能夠跟專車競爭的決定因素，“最后要看專車平臺如何建立，如果專車平臺做的不好，出租車又要重新回到原來的壟斷狀態(tài)。”

　　杭州出租車如何不淪為“明日黃花”？

　　在出租車司機看來，杜絕私家車進(jìn)入營運市場，不打價格戰(zhàn)，出租車才能活的下來。

　　這一觀點，在早期也是很多出租車業(yè)內(nèi)人士的訴求。但是，隨著市場的發(fā)展，大勢難違。

　　而此前媒體報道稱，未來私家車或可以通過將車輛性質(zhì)改成運營車輛、司機獲得從業(yè)資格證的辦法獲得合法性。

　　一旦私家車獲得合法身份，在同樣的消費者面前，擁有更大優(yōu)惠的“私家車”明顯較出租車更有市場。

　　吳偉強表示，傳統(tǒng)出租車運營是碰運氣，老百姓什么時候能夠打到車要碰運氣，碰上運氣后說不定還要受氣，“這種方法不改，怎么去競爭。”

　　“我們也在反省。”戴金明如今也更加理性。據(jù)了解，杭州出租汽車集團(tuán)還推出了“一倡導(dǎo)、二杜絕、三必須、四做到、五個一”公開服務(wù)承諾，其中包括杜絕“拒載、多收費、惡意繞道”等，對老百姓較為關(guān)注的出租車問題進(jìn)行規(guī)范。

　　許增期作為行業(yè)協(xié)會人士對于這次出租車改革中的產(chǎn)權(quán)確權(quán)予以了好評，他出租汽車集團(tuán)的成立是把產(chǎn)權(quán)清晰的企業(yè)整合在一起，然后對產(chǎn)權(quán)不清晰的企業(yè)進(jìn)行車主確權(quán)。

　　“(這是)這幾年一直困擾出租行業(yè)的問題。”許增期說，此次改革或?qū)⑦@類車子確權(quán)給司機，政府就10:3比例再讓企業(yè)去購買出租車。

　　出租車自身問題緩解，市場占有率卻并不一定增加。許增期說，即使出租車改革方案出來，還要等待專車改革方案出來，兩者還要磨合，出租車行業(yè)回暖也要一到兩年左右。

　　戴金明還告訴記者，除了“大眾出行”，集團(tuán)還建立一個互聯(lián)網(wǎng)+新型出租車管理模式；未來將由正規(guī)的出租車公司成立一家網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車平臺，這個平臺的車型高于出租車，專門服務(wù)白領(lǐng)階層，提供門對門服務(wù)。

　　那么，出租車邁入互聯(lián)網(wǎng)能否重新虜獲一批消費者？

　　吳偉強還是持有觀望態(tài)度，他認(rèn)為，杭州出租車要承擔(dān)起責(zé)任，勇于迎接新技術(shù)的挑戰(zhàn)，出租車企業(yè)要轉(zhuǎn)換概念，改變壟斷獲利的習(xí)慣，考慮好是基于自己公司利益還是老百姓需求出發(fā)。“立場決定思路，思路決定方法。”