后來(lái)者“大眾出行”能否收復(fù)失地？

　　出租車(chē)資料圖

　　伴隨著杭州出租汽車(chē)集團(tuán)成立而來(lái)的還有約車(chē)平臺(tái)，名為“大眾出行”。

　　戴金明向記者介紹，該軟件由上海大眾研發(fā)，目前已經(jīng)研發(fā)完畢，最快今年9月底，慢至10月中旬就能在杭州的出租車(chē)上運(yùn)行。

　　戴金明說(shuō)，該打車(chē)軟件跟滴滴軟件的支付系統(tǒng)、上傳下達(dá)速度、功能等都一樣，還比它多一個(gè)功能——出租車(chē)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，里面有司機(jī)信息、車(chē)號(hào)、公里數(shù)、上車(chē)率等數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的透明化管理。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，為了提高出租車(chē)的上車(chē)率、營(yíng)收率，確保駕駛員收入，杭州出租汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部還首次建立了一個(gè)指揮大廳，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控出租車(chē)時(shí)速等，“要辦成一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+新型出租車(chē)管理模式。”戴金明說(shuō)。

　　盡管“大眾出行”有著百樣好，但王凌告訴記者，因?yàn)閷?zhuān)車(chē)有優(yōu)惠，乘客基本都用市場(chǎng)化的專(zhuān)車(chē)軟件，對(duì)“大眾出行”并不看好。

　　戴金明也知道，這個(gè)軟件要運(yùn)行首先要駕駛員下載，其次是消費(fèi)者愿意下載，乘客買(mǎi)不買(mǎi)賬最為關(guān)鍵。

　　“當(dāng)然看哪個(gè)便宜，都是打車(chē)軟件，哪個(gè)便宜打哪個(gè)。”杭州市民倪小姐道出了大多數(shù)出行人的心聲。

　　“大眾出行競(jìng)爭(zhēng)有點(diǎn)難度的，因?yàn)橐驮?，滴滴已?jīng)進(jìn)入市場(chǎng)幾年了，我們剛開(kāi)始搞，我們做不到補(bǔ)貼給乘客，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)的。”王凌坦言。

　　許增期也知道，在價(jià)格上，“大眾出行”優(yōu)勢(shì)不大，但他認(rèn)為，滴滴等“燒錢(qián)”是暫時(shí)的，服務(wù)質(zhì)量是永久的，“我們拼的是服務(wù)。”

　　交通專(zhuān)家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)認(rèn)為，“大眾出行”競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)“滴滴”等先來(lái)者，即使以后滴滴等沒(méi)有補(bǔ)貼，也會(huì)有新的方法來(lái)代替，吸引消費(fèi)者。“交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。(滴滴這些企業(yè))沒(méi)有技術(shù)支撐(錢(qián)就像)天女散花一樣，(他們)都詳細(xì)分析過(guò)的，每輛車(chē)在不同點(diǎn)不同時(shí)間段用什么價(jià)格體系，非常精確計(jì)算。”

　　戴金明說(shuō)，大眾出行有可能也會(huì)推出相關(guān)優(yōu)惠，但要看營(yíng)銷(xiāo)力度和運(yùn)行狀況，到一定階段運(yùn)行成熟了，收入能保證了，可能會(huì)有一定優(yōu)惠，但他明確表示，“大眾出行”優(yōu)惠不可能像滴滴打車(chē)力度這么大。

　　壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)系難啃硬骨頭？

　　14日推出的《杭州市深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》中，記者發(fā)現(xiàn)其核心內(nèi)容是自2015年1月1日起，杭州市出租汽車(chē)行業(yè)停止收取經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，實(shí)行經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用。

　　對(duì)此，吳偉強(qiáng)認(rèn)為這是一個(gè)利好：經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)的取消，能夠提高出租車(chē)司機(jī)的積極性和收入。

　　作為杭州市交通局官方推薦的全國(guó)公共交通問(wèn)題專(zhuān)家徐康明教授也點(diǎn)贊稱，杭州出租車(chē)深化改革方案試圖通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)量及價(jià)格調(diào)控機(jī)制來(lái)彌補(bǔ)當(dāng)今巡游出租汽車(chē)管理機(jī)制的缺陷，這是一種趨利避害的發(fā)展路徑，是深化出租車(chē)行業(yè)改革的務(wù)實(shí)舉措。

　　相較于專(zhuān)家看好改革的大勢(shì)，出租車(chē)司機(jī)王凌則很務(wù)實(shí)的為記者算了一筆賬：相比以前，現(xiàn)在每天少賺了100塊錢(qián)，原先一個(gè)月要交8000塊錢(qián)承包金，現(xiàn)在在補(bǔ)貼的情況下，少交1300，即上交6700塊錢(qián)。

　　他表示，改革后，承包金只有減少到6000塊錢(qián)，大多數(shù)駕駛員才能承受并且愿意繼續(xù)干下去。