建議新機(jī)場命名為北京大興國際機(jī)場

　　機(jī)場冠名的無形價(jià)值和影響力巨大，應(yīng)該盡早明確北京新機(jī)場的中英文名稱和相關(guān)標(biāo)識。北京新機(jī)場地跨北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)。目前來看，取名為北京大興國際機(jī)場比較合適，作為地名，大興是北京設(shè)立的第一個(gè)縣；作為動詞，有著引領(lǐng)京津冀一起振興的美好寓意。

　　按照國務(wù)院地名管理的相關(guān)規(guī)定和機(jī)場命名的慣例，取名大興國際機(jī)場既具有標(biāo)識性，還具有深厚的文化含義和歷史傳承性。要盡快完成新機(jī)場的命名工作，以便盡早形成國際影響力。此外，新機(jī)場距離現(xiàn)有的首都國際機(jī)場距離較遠(yuǎn)，一定要制定與首都機(jī)場差別度較大的名稱，以防新機(jī)場啟用之后，乘客因走錯(cuò)機(jī)場而造成不必要的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。

　　全國政協(xié)委員、中國航空運(yùn)輸協(xié)會理事長李軍:

　　新機(jī)場建成前要加強(qiáng)提升現(xiàn)有首都機(jī)場運(yùn)輸能力

　　按照京津冀協(xié)同發(fā)展的要求，應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃整個(gè)華北地區(qū)的機(jī)場建設(shè)、航線網(wǎng)絡(luò)和配置?，F(xiàn)有的北京首都機(jī)場和未來的新機(jī)場作為大型的復(fù)合航空樞紐，應(yīng)當(dāng)既為首都北京服務(wù)，又要為京津冀地區(qū)和全國服務(wù)。

　　目前華北地區(qū)民航發(fā)展面臨的最大矛盾仍然是承載能力不足，機(jī)場處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。建設(shè)北京新機(jī)場可以使這一矛盾得到緩解，但是新機(jī)場建成投入使用還有約5年時(shí)間，解決這個(gè)過渡期的承載力不足問題需要擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)場的能力建設(shè)。

　　現(xiàn)在的首都機(jī)場仍需再建設(shè)一條跑道以提高運(yùn)輸能力，也需要向天津、河北等地機(jī)場的分流。首都機(jī)場自1958年建成以來進(jìn)行了四次擴(kuò)建，2008年為了舉辦奧運(yùn)會的需要，按年旅客吞吐量7200萬人次進(jìn)行了擴(kuò)建，跑道由原來的2條增加到3條，航站樓由35萬平方米增加到了135萬平方米，2008年旅客吞吐量為5594萬人，2010年增加到7395萬人，2014年完成8613萬人次，已經(jīng)處于嚴(yán)重超飽和運(yùn)營狀態(tài)。

　　首都機(jī)場資源緊張，直接導(dǎo)致三方面后果：一是限制增加航班，不僅不能增加國內(nèi)航班，增加國際航班也很困難，有的國家增加兩國首都之間的一個(gè)航班，甚至需要在政府首腦會晤的時(shí)候提出協(xié)商；二是航班正常率下降，2014年首都機(jī)場航班放行正常率70.1%，低于全國平均水平，聽說今年又下降了。特別是遇有雷雨和冰雪天氣，積壓大量航班需要長時(shí)間調(diào)配疏散，這會打亂全國的航班運(yùn)行狀態(tài)；三是存在安全隱患，超負(fù)荷狀態(tài)下飛行安全難以得到全面有效的保障。

　　擴(kuò)建首都機(jī)場跑道的原因有三：第一，首都機(jī)場已經(jīng)處于超負(fù)荷運(yùn)載當(dāng)中，已經(jīng)超出了設(shè)計(jì)能力的19.6%，近幾年旅客吞吐量一直保持世界第二位，但是跑道數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界上很多一線機(jī)場；第二，首都機(jī)場上次擴(kuò)建本來就要達(dá)到4條跑道，但最終建成的只有3條，目前航站樓可以滿足旅客吞吐量1億人次以上，3條跑道卻遠(yuǎn)低于這個(gè)能力，航站樓資源沒有充分利用，且建設(shè)新跑道的預(yù)留空間充足；第三，可以增加機(jī)場的機(jī)動能力。大型機(jī)場跑道留有余地作為應(yīng)急之需，有利于保證安全。在雷雨、冰雪等惡劣天氣造成航班大面積延誤的情況下，多一條跑道可以加快疏散，以減少航班延誤時(shí)間和數(shù)量。