黑車？智能交通？

　　在北京，雖然專車服務(wù)沒有遭到出租車司機的聯(lián)合抵制，但他們的態(tài)度似乎也不太友好。記者隨機采訪了三位出租車司機，一位沒有聽說過“專車”，另外兩位都表示，即便是專車來搶生意也“無所謂”，其中一位孫師傅告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“專車數(shù)量太少，想搶出租車的生意估計很難。”

　　對于出租車司機和沈陽市交通局“黑車”的提法，黃先生表示“很無語”。“車是租賃公司來的，我是勞務(wù)公司來的，服務(wù)是最好的，為什么要給我們貼上這樣一個標(biāo)簽？”

　　滴滴專車一位內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，滴滴專車計價透明，安全性也毋庸置疑。專車司機應(yīng)聘前都會經(jīng)過嚴(yán)格的審核，入職前還會接受標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)培訓(xùn)；此外，打車軟件頁面和車內(nèi)都有司機的身份證號碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時舉報。“一旦有事故發(fā)生，滴滴專車上的打車軟件還可以幫助公司定位和追蹤車輛。這些都是一般出租車做不到的。”

　　滴滴專車的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“隨著社會的發(fā)展，消費者需要更多、更個性化的出行服務(wù)，專車很好地補充了公共交通和出租車單一的出行方式，豐富了消費者的選擇。”他舉例說，有些企業(yè)想要迎送重要的客戶，而企業(yè)自身的車又不夠多，出租車又太普通，這時相對高檔的專車就成為很好的選擇。

　　在國外一些大城市，類似的預(yù)約租車服務(wù)已經(jīng)非常普遍。目前，美國紐約有預(yù)約租車3.98萬輛，是普通出租車的3倍；英國倫敦有預(yù)約租車4.9萬輛，是普通出租車的2.3倍。預(yù)約租車是城市交通非?；钴S的一部分運力。

　　“這就是智能交通，把租賃公司閑置的車輛盤活，把社會資源盤活，讓其精準(zhǔn)地為乘客服務(wù)，這樣不僅提高了人們的出行效率，還減少了交通擁堵，何樂而不為呢？”滴滴專車方面認(rèn)為，未來滴滴移動出行平臺將不僅包括打車和專車服務(wù)，還將包括拼車、快速公交服務(wù)，甚至還會解決公共交通“最后一公里”的尷尬。

　　交通部將再次調(diào)研“滴滴專車”

　　雖然一些地方政府管理部門對專車服務(wù)明確表態(tài)，“一旦查處，將按‘黑車’處理，給予處罰”，但表態(tài)過后，似乎并沒有采取實際舉措。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，這反映了一些地方政府管理者的矛盾，專車服務(wù)的出現(xiàn)必然觸動原有的利益格局，有些管理者習(xí)慣于墨守成規(guī)保護“傳統(tǒng)”，急于給專車定性，但同時，他們又對移動出行平臺充滿期待，希望能幫助他們解決城市的交通問題，所以又遲遲不愿采取實際措施。這種矛盾的心理造成了目前“禁而不停”的現(xiàn)象。

　　沈陽把專車定性為“黑車”后，黃先生雖有些不以為然，但還是捏了一把汗。“萬一全國都這么做了，我就吃不了這碗飯了。”黃先生說，出租車每月需要繳納幾千塊錢的份子錢，而專車不用，因此開專車收入還“比較滿意”，舍不得這份工作。

　　“不要一棍子打死。”11月27日，交通部新聞發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會上的表態(tài)，總算給黃先生和專車服務(wù)企業(yè)吃了一顆定心丸。交通部新聞發(fā)言人給專車軟件服務(wù)定下了一個包容的基調(diào)——“移動互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)對于滿足市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。”

　　針對此前輿論提出的一些問題，如適用法律法規(guī)不清晰，事故、保險等易引發(fā)糾紛等，交通部新聞發(fā)言人提出了“以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，并表示下一步，交通部將對各類互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約用車服務(wù)的不同模式和發(fā)展方向進行調(diào)研。

　　據(jù)了解，今年10月，交通部有關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾到滴滴專車的公司總部調(diào)研。滴滴專車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，交通部已確定再次調(diào)研滴滴專車，雖然調(diào)研時間目前還不清楚，但公司非常期待?！吨袊?jīng)濟周刊》 特約記者 白朝陽 | 北京報道