一直以來，中國(guó)自主品牌都被視為中國(guó)汽車工業(yè)的希望。然而，近一段時(shí)間，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，卻讓關(guān)心中國(guó)汽車工業(yè)的人捏了一把汗。

　　根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月的下降。2014年3月份中國(guó)品牌乘用車共銷售67.18萬輛，比上年同期下降2.3個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌轎車共銷售25.81萬輛，占轎車銷售總量的23.71%，比上年同期下降4.49個(gè)百分點(diǎn)。

　　4月22日，以“綠色驅(qū)動(dòng) 合作共贏”為主題的2014中國(guó)汽車論壇在北京舉行。論壇期間，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》獨(dú)家專訪中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)，縱論中國(guó)汽車的發(fā)展之道。

　　三方面原因?qū)е轮袊?guó)品牌乘用車連續(xù)7個(gè)月下滑

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年3月，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)7個(gè)月的下降。您認(rèn)為原因是什么？

　　董揚(yáng)：中國(guó)現(xiàn)在是汽車產(chǎn)業(yè)世界第一產(chǎn)銷大國(guó)、第一大市場(chǎng)，但是從去年到今年，中國(guó)品牌乘用車同比下降明顯，3月，中國(guó)品牌乘用車銷售67.18萬輛，比上年同期下降2.3%。

　　我認(rèn)為原因有三個(gè)方面，第一是2013年下半年汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策變化，影響了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，造成低端車型銷量下滑，由此引發(fā)自主品牌整體市場(chǎng)份額下降；第二是經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響蔓延到我國(guó)汽車出口占大比重的拉美等發(fā)展中國(guó)家，導(dǎo)致影響中國(guó)品牌銷量下降；第三個(gè)原因是，中國(guó)汽車銷售經(jīng)過了幾年的高速增長(zhǎng)后，不可避免進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期，市場(chǎng)相對(duì)飽和，也在一定程度影響數(shù)據(jù)的上升。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：您認(rèn)為這樣的趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)嗎？什么時(shí)候才能復(fù)蘇？

　　董揚(yáng)：中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額連續(xù)7個(gè)月下降明顯暴露了中國(guó)品牌綜合能力弱的特點(diǎn)。這個(gè)狀況還要持續(xù)多久，我不知道，但我認(rèn)為還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。中國(guó)品牌經(jīng)過了幾年高速增長(zhǎng)，現(xiàn)在開始真正與合資及外資品牌短兵相接，形勢(shì)不容樂觀。

　　雖然我們從2008年開始和合資比拼，尤其是2013年中國(guó)汽車行業(yè)總產(chǎn)值超過6萬億元，貢獻(xiàn)稅收超過1萬億元，占全國(guó)財(cái)政收入的13%，直接間接帶動(dòng)就業(yè)超過4000萬人，占全國(guó)就業(yè)人數(shù)的12%。與此同時(shí)，中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷量則達(dá)到1100萬輛，占總產(chǎn)銷量的50%。

　　不過在這樣的大背景下，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的卻是異常嚴(yán)峻的瓶頸期，一些因素在影響甚至束縛中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，比如政績(jī)心態(tài)、限購(gòu)政策、中國(guó)人在心理上對(duì)自主品牌的不認(rèn)同等，都對(duì)汽車行業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

　　“未來三年會(huì)淘汰一批車企”

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：您認(rèn)為目前汽車行業(yè)發(fā)展面臨的困難有哪些？

　　董揚(yáng)：就外部因素而言，目前資源、能源、環(huán)境、交通這四方面，汽車行業(yè)都面臨著巨大挑戰(zhàn)，很難得到有效的解決。就內(nèi)部因素而言，自主創(chuàng)新能力弱、核心競(jìng)爭(zhēng)力弱的問題則是十分突出。此外，體制機(jī)制也存在重大問題，重點(diǎn)是國(guó)有企業(yè)和政府的管理體制。

　　我特別期望社會(huì)各界關(guān)注中國(guó)本土品牌，第一，政府要在資金和技術(shù)開發(fā)上支持中國(guó)品牌汽車；第二，中國(guó)品牌之間要加強(qiáng)合作；第三，中國(guó)品牌之間要少一些惡劣競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)非常重要的一個(gè)領(lǐng)域。本土品牌經(jīng)過了崛起現(xiàn)在進(jìn)入真正的考驗(yàn)階段，您認(rèn)為行業(yè)會(huì)有大的并購(gòu)和重組嗎？

　　董揚(yáng)：汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈。

　　2008年之前，我們的本土品牌基本上是你走你的中高端，我走我的低端，所以像奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪這些公司發(fā)展得比較快。2008年之后，我們對(duì)1.6升以下的汽車有補(bǔ)貼，國(guó)外的大公司明顯加大了在小排量、低成本車型方面的投入，所以開始短兵相接。但是2009、2010年，汽車市場(chǎng)發(fā)展速度特別快，掩蓋了競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。

　　當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處在一個(gè)“由大變強(qiáng)”的關(guān)鍵時(shí)期，不再是簡(jiǎn)單的開發(fā)一些產(chǎn)品、開拓一些市場(chǎng)以及學(xué)習(xí)一些技術(shù)的問題。汽車產(chǎn)業(yè)在面臨資源、能源、環(huán)境、交通等重大問題時(shí)，優(yōu)勝劣汰一定會(huì)展開，我認(rèn)為未來三年之內(nèi)會(huì)淘汰一批車企。中國(guó)目前已經(jīng)是制造大國(guó)，絕對(duì)具備建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)，競(jìng)爭(zhēng)留下的車企將會(huì)給中國(guó)汽車業(yè)帶來新的變化。