人民政協(xié)網(wǎng)北京3月5日訊（記者 王碩）全國政協(xié)委員、國家石油產(chǎn)品和潤滑劑標準化技術(shù)委員會主任曹湘洪認為，減少汽車尾氣污染是一個系統(tǒng)工程，涉及車、油、路三個方面，要理性、客觀地分析成因。

　　曹湘洪說，一方面，不能否認油品質(zhì)量是造成空氣中污染物增多的一個重要因素。中國的煉油企業(yè)應該加快升級步伐，向市場提供更加清潔的油品，這是作為煉油企業(yè)應該承擔的社會責任。另一方面，減少汽車尾氣的污染要在“車”和“路”上采取措施。雖然油品在全國范圍內(nèi)已推廣國四標準，但在“車”方面卻沒有隨之跟上。

　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，達到國四及以上標準的汽車僅占10.1%，國三標準的汽車占51.5%，國二標準的汽車占15.7%，國一標準的汽車占14.9%。其余7.8%的汽車還達不到國一標準；在道路方面，堵車時，即車輛在怠速情況下，由于汽油在發(fā)動機中燃燒不充分，這時污染物的排放要比正常行駛的情況下高6倍。

　　面對這些情況，加快推進機動車污染綜合防治，需要加強“車、油、路”的統(tǒng)籌。“在油品質(zhì)量升級問題上，2013年，國家第五階段汽柴油質(zhì)量標準的制定已經(jīng)完成。國內(nèi)企業(yè)都在按照標準要求積極實施技術(shù)改造，目標是到2018年，國五標準在全國得到全面執(zhí)行。部分具備條件的地區(qū)，如北京、上海、江蘇、廣東等已提前實施國五標準。全國范圍內(nèi)，汽油、車用柴油均已執(zhí)行國四標準。目前，我們正在醞釀國六標準的制定，力爭在2020年左右使汽柴油質(zhì)量全面達到國外先進水平，徹底消除指標上的差異。”曹湘洪表示。

　　“油品質(zhì)量標準的出臺并不是一蹴而就的過程，標準的提高是一個系統(tǒng)工程。這其中涉及技術(shù)問題、加工工藝的調(diào)整以及資源配置等，還要考慮我國的實際情況。”曹湘洪認為。