原標(biāo)題：消滅收費(fèi)路橋 深圳先行該點(diǎn)贊

　　深圳市最后一條收費(fèi)公路鹽田坳隧道被政府16771萬(wàn)元回購(gòu)，從2月1日起免費(fèi)通行，至此，深圳境內(nèi)已無(wú)收費(fèi)路橋。

　　近年來，深圳在清理、回購(gòu)經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)公路方面所作努力可圈可點(diǎn)，去年1月，政府財(cái)政27億元買斷梅觀高速公路收費(fèi)權(quán)，一年后政府再度出手，“消滅”了深圳最后一條收費(fèi)公路。根據(jù)廣東省物價(jià)局批復(fù)，鹽田坳隧道收費(fèi)年限截止于2021年11月20日，小車通行費(fèi)為每次5元、貨柜車每次30元，按現(xiàn)有通行量計(jì)量，未來7年還將累計(jì)收費(fèi)4億元左右，經(jīng)過近3年的艱難談判，最終政府以1.67億元買斷今后7年收費(fèi)權(quán)，可見政府做了積極努力，運(yùn)營(yíng)商也為民生福祉作出了一些利益犧牲。

　　近些年來，城市路橋收費(fèi)“風(fēng)起云涌”，“貸款修路、收費(fèi)還貸”的模式對(duì)改善城市交通起到了積極作用，但“硬幣”的另一面也影響到公眾利益，表現(xiàn)為收費(fèi)時(shí)間過長(zhǎng)，動(dòng)輒就是二三十年，且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高。更有甚者，這種商業(yè)化修路模式變成一些地方逐利的借口與工具，有些地方還貸高速公路到了法定收費(fèi)截止期，仍然不放手，以所謂“虧損”為由，擅自延長(zhǎng)收費(fèi)期，引起群眾不滿與詬病。

　　目前，政府主動(dòng)買斷收費(fèi)路橋的經(jīng)營(yíng)權(quán)尚屬鮮見，深圳做法堪稱“濃綠萬(wàn)枝紅一點(diǎn)”?；蛟S一些地方會(huì)認(rèn)為，深圳富裕，有這個(gè)財(cái)力，我們沒有這種經(jīng)濟(jì)能力。固然，各地貧富程度不同，經(jīng)濟(jì)承受力有異，但這不是借口，實(shí)現(xiàn)城市無(wú)收費(fèi)公路，是政府須擔(dān)當(dāng)而不能懈怠的民生責(zé)任。深圳作出示范，各地應(yīng)積極借鑒，創(chuàng)造條件，早日實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。