統(tǒng)籌發(fā)展各種運輸方式

　　橫貫11省市的長江經(jīng)濟帶，無疑對現(xiàn)代化綜合交通運輸體系提出了更高的要求，國務(wù)院同步發(fā)布《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃(2014-2020年)》，對長江經(jīng)濟帶的交通體系提出了“網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的綜合立體交通走廊”這一目標(biāo)。

　　實際上，長江經(jīng)濟帶近年來已經(jīng)初步形成了以長江黃金水道為依托，水路、鐵路、公路、民航、管道等多種運輸方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　不過，國務(wù)院卻指出當(dāng)前綜合交通網(wǎng)絡(luò)存在的一些問題，諸如長江航運潛能尚未充分發(fā)揮，高等級航道比重不高，中上游航道梗阻問題突出，高效集疏運體系尚未形成。具體而言，就是東西向鐵路、公路運輸能力不足，南北向通道能力緊張，向西開放的國際通道能力薄弱。

　　同時，長江經(jīng)濟帶還存在城際鐵路建設(shè)滯后，城際交通網(wǎng)絡(luò)功能不完善等問題，不適應(yīng)城鎮(zhèn)化格局和城市群空間布局。針對這一點，北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅建議，當(dāng)前應(yīng)該著重發(fā)展城市之間的通勤鐵路。

　　按照趙堅的觀點，當(dāng)前我國最缺乏的是城市之間的通勤鐵路和貨運鐵路，他表示，由于貨運鐵路運力不足，我國的煤炭、鋼材等物資的物流主要以公路運輸為主，造成用石油資源運輸煤炭等大宗物資，鐵路大運量低成本的優(yōu)勢不能發(fā)揮，造成我國物流成本過高。

　　為在長江經(jīng)濟帶建成綜合立體交通走廊，國務(wù)院對各類運輸方式2020年的發(fā)展目標(biāo)均作出了規(guī)劃。

　　水路方面，將形成以上海國際航運中心為龍頭、長江干線為骨干、集疏運體系完善的長江黃金水道，內(nèi)河航道里程基本不變，但高級航道里程將由2013年的0.67萬公里提高到1.2萬公里。

　　鐵路方面，將形成以沿江、滬昆高速鐵路為骨架的快速鐵路網(wǎng)和以沿江、衢(州)麗(江)、滬昆鐵路為骨架的普通鐵路網(wǎng)。將加快建設(shè)從上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和從上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。

　　自從今年7月全國鐵路運行圖將進行新一輪調(diào)整開始，從上海到成都已經(jīng)有了動車開行；就在不久前的9月16日，長江經(jīng)濟帶另外一條高速鐵路滬昆高鐵南昌至長沙段已經(jīng)開通，預(yù)計今年底前，南昌至杭州段將會通車，全線預(yù)計于2016年年初建成通車。

　　此外，在航空方面，國務(wù)院提出加快上海國際航空樞紐建設(shè)，強化重慶、成都等機場的區(qū)域樞紐功能，發(fā)揮南昌等干線機場作用，形成長江上中下游機場群。在油氣管網(wǎng)方面，形成以沿江干線管道為主軸，連接成渝城市群、長江中游城市群、長江三角洲城市群的油氣管網(wǎng)。在城際交通方面，形成以快速鐵路、高速公路等為骨干的城際交通網(wǎng)，實現(xiàn)中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1~2小時交通圈。

　　對比2013年長江經(jīng)濟帶綜合交通情況及2020年目標(biāo)，鐵路運營里程將提高1.04萬公里達到4萬公里，其中高鐵里程從4000公里提高到9000公里；公路通車?yán)锍虖?88.8萬公里提高到200萬公里；油氣管道里程由4.4萬公里提高到7萬公里；城市軌道交通營業(yè)里程增加2倍多，從1089公里提高到3600公里；民用運輸機場增加26個，達到100個。(記者 周程程 原金)