地鐵站就是這樣的一個集合，都市里的現(xiàn)代人在這里集中亮相。它就像城市的一個平行世界，映射出人世百態(tài)，展示出人們真實的樣子。

不斷延伸的地鐵線路也見證了這座城市的生長。7號線焦化廠站剛開通時，只有一條土路通向車站，晚上來上班的站務(wù)員有時甚至?xí)月贰?/p>

8年前，西二旗站剛運營時，每天只有6萬人次的客流量。李思野幾乎看著周圍的樓房高度和車站的客流數(shù)字一起上升。

這么多年來，有人每天都會出現(xiàn)在地鐵站里，有人會在某一天突然消失。西二旗的地鐵每天還是會準(zhǔn)時?？吭谡九_，就像這座城市，從沒有中斷過它原本的節(jié)奏。

早高峰時的西二旗地鐵站 實習(xí)生 楊子怡/攝

巡道工

司機和站務(wù)員都休息后，地鐵線路工人就要開始工作了。每天零點后，北京的地鐵隧道里都會有200多個工種、超過1000名工人在同時忙碌。

這里不是摩天大樓、熙熙攘攘的北京，這里是地下30米，沒有半點聲響的北京。隧道里的空氣混合著灰塵和機油的味道，列車閘瓦和鋼軌磨損的金屬碎屑覆蓋在水泥地面上，手電照上去，會發(fā)出星星點點的光澤。

26歲的姜勝負(fù)責(zé)10號線金臺夕照站到分鐘寺站的巡道工作，他頭頂上方是北京最繁華的區(qū)域，央視新大樓、國貿(mào)商城、銀泰中心就處在必經(jīng)之路上。每晚地面上的酒吧把音量開到最大，KTV里的派對歡唱正酣時，姜勝也在地下開始了他的工作。

金臺夕照站的線路工休息室

他工作的地方，和最偏僻的隧道沒有太多差別。這里只有鋼軌、電纜和水泥，因為修建年代較早，就連燈光都要黯淡幾分。

4年來，姜勝已經(jīng)在這條線路上走了630多次，連方向都沒變過，但他從來沒有走進(jìn)過頭頂上的任何一棟建筑，也沒見過那些商場和購物中心里面的樣子。

“沒什么事去那干啥？”姜勝的生活幾乎只有工作和睡覺，隧道外的世界似乎與他沒有太多聯(lián)系。

每天上班，他下午6點半就要從密云區(qū)的家中出發(fā)，3個小時后到達(dá)金臺夕照站。他的休息室在站臺盡頭的一間小房子里，沒有窗戶。

房間里除了一些軌道搶修設(shè)備，一個柜子，兩張高低床，再沒有別的物件。最近房間的燈壞了，他打開手電當(dāng)做光源，和工友一起坐在床上翻手機，等待最后一班地鐵從門外駛過。

他負(fù)責(zé)的這段線路長7.8公里，一年下來要在隧道里走1400公里，檢查超過12萬個軌道零件。他的工具包里裝著各種型號的錘子、扳手、改刀，有12公斤重。動身時，書包發(fā)出輕微的金屬碰撞聲。

損耗最快的是襪子，姜勝每月最少要穿壞5雙棉襪。他自稱“腳王”，“干這份工作前，全家我走路最慢，現(xiàn)在走路，家人要小跑才能追上。”

姜勝說之前最怕陪女朋友逛街，現(xiàn)在可以逛到女朋友走不動。他的微信運動排名里，幾名巡道工工友長期霸榜。

“腳王”最難忍受的，是孤獨和壓抑。每天在空無一人的隧道里走上接近3個小時，周圍空氣和光線一樣死寂。大部分時候，他都低著頭把眼光集中在手電照射的鐵軌上。但總是在某個瞬間，他會被深深的孤獨感籠罩，“超想找個人說說話”。

已經(jīng)當(dāng)了17年的巡道工李師傅也有同樣的感受。隧道因挖掘方式不同分為方形和圓形，相比之下，他更喜歡方形的隧道。

“圓形隧道就像一根管子，看不到出口?！崩顜煾蹈袊@。只不過，大部分時候他都要行走在圓形的隧道里，就像一條困在水管里的魚，只有一個方向。

他說巡道工過的是“美國時間”，每天都黑白顛倒。時間久了，不管自己在不在家，妻子都會在每天凌晨3點半左右醒來，這是他工作日每天到家的時間。

李師傅每天回家第一件事就是洗臉，在隧道里兩個多小時，“洗臉?biāo)际呛诘摹?。他發(fā)現(xiàn)不知什么時候，自己的“起床氣”變得很大，每天睡醒后，就會無緣無故生氣。

他負(fù)責(zé)的線路上，有一段1.6公里的彎道，路基在這里設(shè)置了一定的傾斜坡度。背著10多公斤的工具包，身體重心轉(zhuǎn)移到右側(cè)，日復(fù)一日朝著同一個方向在這段路上走過1500多次后，李師傅感覺“右腿比左腿短了一截”，平時走路也會覺得右腿抬腿困難。

巡道時，李師傅會用錘子敲擊鐵軌。通過撞擊發(fā)出的不同聲音，反饋出不同的力度，他就能判斷鐵軌內(nèi)部是否結(jié)實，或者斷裂。

隧道里沒有太多“新鮮”的東西。冬天時，李師傅在洞子里見過一些貓狗的尸體。到了夏天，隧道里會有蝙蝠，他經(jīng)常一錘子下去，一群蝙蝠呼啦啦地從頭上飛了過去。

大部分時候，巡道工作都很難有收獲。但每次微小的發(fā)現(xiàn)，都是關(guān)系到列車運行安全的大事。

李師傅曾發(fā)現(xiàn)過兩根鋼軌連接處，一處超過兩厘米的縫隙。如果不及時處理，列車車輪不斷碾軋造成鋼軌錯位，嚴(yán)重時甚至可能發(fā)生脫軌事故。

每天凌晨3點左右，姜勝和李師傅會分別從各自的隧道出來，走上站臺。在綜控室做完登記，確保沒有工具落在隧道里后，他們一天的工作才正式結(jié)束。

他們是一天中最早打開地鐵站門的人，外面的街道上空蕩蕩的，路邊總有黑車亮著雙閃。這時的溫度降到一天中最低，但卻是他們一天中最開心的時刻——冰涼的空氣灌進(jìn)鼻孔，終于重返地面了。

李師傅要坐夜班車27路公交車回家，每次車?yán)锒紩鴿M了代駕司機，有人聊著晚上發(fā)生的故事，有人發(fā)出沉重的鼾聲。車窗外，路邊的早餐店已經(jīng)開門，穿著棉襖的夫妻正在忙碌，水蒸氣在燈光下不斷升騰。

這些場面讓他感到安寧。兩個小時后，第一撥兒乘客即將到達(dá)站臺，沿著他剛剛檢查過的軌道，開始一天的工作。

中國青年報·中青在線記者 楊海文并攝 來源：中國青年報