有臺(tái)灣鐵道界人士表示，6年前臺(tái)鐵向日本購(gòu)買(mǎi)普悠瑪時(shí)，“根本被糊弄了”！傾斜式列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)自動(dòng)傾斜，抵消離心力，包括液體作用式、機(jī)械作用式等方式。太魯閣屬于機(jī)械式加氣動(dòng)式，是真正的傾斜式列車(chē)；但普悠瑪號(hào)使用空氣彈簧，在日本沒(méi)有人敢講“這是傾斜式列車(chē)”，但臺(tái)鐵當(dāng)時(shí)搞不清楚狀況，現(xiàn)在應(yīng)該向日本索賠。

該人士透露，日本向臺(tái)灣推銷(xiāo)普悠瑪時(shí)稱“新干線也是用這套系統(tǒng)”，但日本新干線路線以直線居多，轉(zhuǎn)彎的曲線半徑在2000米以上；反觀臺(tái)灣的地形，不只是彎道多，有些地方的轉(zhuǎn)彎半徑甚至只有300米，21日事故地點(diǎn)新馬站大約是700-800米。

該人士指出，根據(jù)臺(tái)鐵規(guī)定，太魯閣、普悠瑪?shù)认匏倏梢愿哂谝话懔熊?chē)10-20公里/時(shí)，但臺(tái)鐵顯然已發(fā)現(xiàn)普悠瑪?shù)膯?wèn)題，內(nèi)部行政文件要求司機(jī)轉(zhuǎn)彎限速調(diào)低。太魯閣與普悠瑪號(hào)稱“同等級(jí)”，其實(shí)差很大。

他指出，列車(chē)經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，因?yàn)殡x心力的影響，會(huì)向外側(cè)倒一點(diǎn)，所以需要偵測(cè)角度，讓車(chē)身自動(dòng)調(diào)整傾斜度。臺(tái)鐵購(gòu)普悠瑪時(shí)放寬標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)軌道的磨損大，讓臺(tái)鐵花東線工務(wù)道班的員工“罵得要命”：平均3-5年才會(huì)換的軌道，現(xiàn)在變得要時(shí)常更換。

臺(tái)灣鐵道專(zhuān)家任恒毅表示，本次列車(chē)出軌意外應(yīng)從3個(gè)方向去調(diào)查：人為操作、車(chē)輛系統(tǒng)以及軌道問(wèn)題。他分析認(rèn)為，人為操作肇事的可能性較小，由于出事地點(diǎn)是彎道，列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)會(huì)防止列車(chē)速度過(guò)快，但如果是系統(tǒng)有問(wèn)題，給出錯(cuò)誤的指令，“那臺(tái)鐵的問(wèn)題更大”。

任恒毅指出，之前就很擔(dān)心傾斜式列車(chē)造成的隱憂，因?yàn)檐?chē)輛搖擺對(duì)軌道的磨損更大，臺(tái)鐵對(duì)于軌道的維修應(yīng)非常重視。事故發(fā)生后，軌道的軌條、鋼軌磨損狀況或相關(guān)扣件有沒(méi)有變形或斷裂，都要調(diào)查清楚。

另有列車(chē)司機(jī)認(rèn)為，臺(tái)鐵新馬站每天經(jīng)過(guò)的普悠瑪有20-30班，跑了6年都沒(méi)問(wèn)題；且按照臺(tái)鐵規(guī)定，前一班列車(chē)若發(fā)現(xiàn)軌道有問(wèn)題，會(huì)向上級(jí)通報(bào)，下一班列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)自動(dòng)減速。21日沒(méi)有接到通報(bào)，列車(chē)卻突然翻車(chē)，不排除是壓到異物。