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被日本“糊弄”?臺(tái)鐵列車翻車事故引發(fā)諸多疑點(diǎn)
中新網(wǎng)10月22日電 據(jù)臺(tái)灣《中國時(shí)報(bào)》報(bào)道,臺(tái)鐵普悠瑪21日下午在新馬站出軌翻車,截至22日早上7點(diǎn),已釀成18人不幸罹難、187人受傷。臺(tái)灣鐵道專家指出,業(yè)內(nèi)長期質(zhì)疑普悠瑪對(duì)軌道造成的磨損比一般列車高出許多,這次應(yīng)該列為調(diào)查方向。還有消息傳出,該列車的自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)被關(guān)閉,以致轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有減速。也有人提出事故前電力不穩(wěn)、列車急剎或轉(zhuǎn)彎超速、壓到異物、偵測(cè)系統(tǒng)故障等5疑點(diǎn),但臺(tái)鐵尚無法證實(shí)。
有臺(tái)灣鐵道界人士表示,6年前臺(tái)鐵向日本購買普悠瑪時(shí),“根本被糊弄了”!傾斜式列車轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)自動(dòng)傾斜,抵消離心力,包括液體作用式、機(jī)械作用式等方式。太魯閣屬于機(jī)械式加氣動(dòng)式,是真正的傾斜式列車;但普悠瑪號(hào)使用空氣彈簧,在日本沒有人敢講“這是傾斜式列車”,但臺(tái)鐵當(dāng)時(shí)搞不清楚狀況,現(xiàn)在應(yīng)該向日本索賠。
該人士透露,日本向臺(tái)灣推銷普悠瑪時(shí)稱“新干線也是用這套系統(tǒng)”,但日本新干線路線以直線居多,轉(zhuǎn)彎的曲線半徑在2000米以上;反觀臺(tái)灣的地形,不只是彎道多,有些地方的轉(zhuǎn)彎半徑甚至只有300米,21日事故地點(diǎn)新馬站大約是700-800米。
該人士指出,根據(jù)臺(tái)鐵規(guī)定,太魯閣、普悠瑪?shù)认匏倏梢愿哂谝话懔熊?0-20公里/時(shí),但臺(tái)鐵顯然已發(fā)現(xiàn)普悠瑪?shù)膯栴},內(nèi)部行政文件要求司機(jī)轉(zhuǎn)彎限速調(diào)低。太魯閣與普悠瑪號(hào)稱“同等級(jí)”,其實(shí)差很大。
他指出,列車經(jīng)過彎道時(shí),因?yàn)殡x心力的影響,會(huì)向外側(cè)倒一點(diǎn),所以需要偵測(cè)角度,讓車身自動(dòng)調(diào)整傾斜度。臺(tái)鐵購普悠瑪時(shí)放寬標(biāo)準(zhǔn),對(duì)軌道的磨損大,讓臺(tái)鐵花東線工務(wù)道班的員工“罵得要命”:平均3-5年才會(huì)換的軌道,現(xiàn)在變得要時(shí)常更換。
臺(tái)灣鐵道專家任恒毅表示,本次列車出軌意外應(yīng)從3個(gè)方向去調(diào)查:人為操作、車輛系統(tǒng)以及軌道問題。他分析認(rèn)為,人為操作肇事的可能性較小,由于出事地點(diǎn)是彎道,列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)會(huì)防止列車速度過快,但如果是系統(tǒng)有問題,給出錯(cuò)誤的指令,“那臺(tái)鐵的問題更大”。
任恒毅指出,之前就很擔(dān)心傾斜式列車造成的隱憂,因?yàn)檐囕v搖擺對(duì)軌道的磨損更大,臺(tái)鐵對(duì)于軌道的維修應(yīng)非常重視。事故發(fā)生后,軌道的軌條、鋼軌磨損狀況或相關(guān)扣件有沒有變形或斷裂,都要調(diào)查清楚。
另有列車司機(jī)認(rèn)為,臺(tái)鐵新馬站每天經(jīng)過的普悠瑪有20-30班,跑了6年都沒問題;且按照臺(tái)鐵規(guī)定,前一班列車若發(fā)現(xiàn)軌道有問題,會(huì)向上級(jí)通報(bào),下一班列車經(jīng)過時(shí)會(huì)自動(dòng)減速。21日沒有接到通報(bào),列車卻突然翻車,不排除是壓到異物。
編輯:周佳佳
關(guān)鍵詞:臺(tái)鐵列車 翻車 疑點(diǎn)
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