近日,德國大眾集團(tuán)總裁赫爾伯特·蒂斯接受德國《商報》采訪時表示,目前德國汽車廠商在電動汽車電池方面對來自亞洲的電池供應(yīng)商過于依賴,但從現(xiàn)在開始加大對電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)的投入尚不算太晚。

蒂斯在接受采訪時表示,他對當(dāng)前德國汽車廠商在電池供應(yīng)上過高的依賴性表示擔(dān)憂。他認(rèn)為,至2025年,電動汽車電池市場份額將達(dá)到600億歐元。德國汽車行業(yè)不應(yīng)當(dāng)放棄這樣巨大的市場機(jī)遇。

蒂斯認(rèn)為,未來汽車與互聯(lián)網(wǎng)的緊密聯(lián)系是一大挑戰(zhàn)。未來汽車廠商的產(chǎn)品區(qū)分度將會不斷降低,不同品牌之間最大的區(qū)分度主要集中在汽車智能化方面。因此,軟件將在未來汽車行業(yè)中扮演重要的角色。蒂斯認(rèn)為,德國傳統(tǒng)汽車行業(yè)在這方面并沒有絕對的優(yōu)勢。谷歌、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面做得更好。德國車企必須勇于面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),這已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企能否繼續(xù)生存的關(guān)鍵因素。

為了應(yīng)對當(dāng)前汽車工業(yè)數(shù)字化、智能化挑戰(zhàn),大眾集團(tuán)目前正在積極布局智能駕駛。為此,大眾將加強(qiáng)在智能駕駛方面的投入。

蒂斯認(rèn)為,未來汽車行業(yè)的競爭主要是車載軟件的競爭。隨著車載互聯(lián)網(wǎng)的普及,每輛汽車都將成為互聯(lián)網(wǎng)的一個節(jié)點。例如,在軟件升級方面,未來的汽車應(yīng)當(dāng)采取如同手機(jī)一樣的升級模式。用戶無需通過有線連接或到車廠升級,而是通過無線連接實現(xiàn)隨時隨地的軟件升級。蒂斯主張未來汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過軟件升級等形式加強(qiáng)與客戶的直接溝通,從而轉(zhuǎn)變汽車營銷的整體方式。

蒂斯強(qiáng)調(diào),在互聯(lián)網(wǎng)汽車時代,用戶數(shù)據(jù)是汽車行業(yè)的重要基石。一方面,車企應(yīng)當(dāng)盡力保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全,另一方面要積極改進(jìn)數(shù)據(jù)。蒂斯認(rèn)為,現(xiàn)在很多用戶在駕車時更信任手機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù),而非車載導(dǎo)航提供的信息,因而汽車廠商亟待加強(qiáng)軟件升級。也正因如此,大眾目前正在著手積極布局汽車軟件技術(shù)。

蒂斯表示,盡管傳統(tǒng)汽車廠商面臨新的挑戰(zhàn),但在汽車制造領(lǐng)域的雄厚實力和堅實基礎(chǔ)仍是未來汽車制造業(yè)的重要因素。傳統(tǒng)汽車制造商在生產(chǎn)、供應(yīng)等環(huán)節(jié)的優(yōu)勢將得以繼續(xù)體現(xiàn),同時強(qiáng)大的研發(fā)能力也將繼續(xù)扮演重要角色。蒂斯對未來電動車在德國市場的表現(xiàn)表示樂觀。他指出,到2020年大眾將在德國市場推出更多的電動車型,并實現(xiàn)22萬輛至23萬輛的銷量。(記者謝飛)