中國高鐵在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)和模式可供借鑒的前提下,在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了整體系統(tǒng)領(lǐng)先。因此,從設(shè)計(jì)、研制到運(yùn)營,“復(fù)興號(hào)”立足自主創(chuàng)新,始終追求卓越,不斷突破技術(shù)瓶頸,摸索發(fā)展方向。面對(duì)已經(jīng)取得的成就,我國高鐵并沒有停下發(fā)展的腳步,在線路繼續(xù)快速建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)日趨完善的同時(shí),自主核心技術(shù)占比不斷提升,智能化發(fā)展日新月異,無論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是百姓生活,都發(fā)揮了巨大作用——

資料圖

近日,中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動(dòng)高速動(dòng)車組自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗(yàn),標(biāo)志著我國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得了新的階段性成果。作為我國高鐵發(fā)展的典型代表,截至今年6月26日,“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客4130萬人次,單日最高客座率達(dá)97.6%。京滬高鐵上的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組平均客座率達(dá)到94%,較其他同區(qū)段列車客座率高出17.5個(gè)百分點(diǎn),始發(fā)、終到正點(diǎn)率分別為98.7%、94%。

自主研發(fā)突破瓶頸

今年是我國首條高鐵開通運(yùn)營10周年。10年來,中國高鐵迅猛發(fā)展,已經(jīng)建成“四縱四橫”運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),“八縱八橫”規(guī)劃也在逐步完善。截至目前,中國已開通2.5萬公里高鐵線路,占世界高鐵總量的2/3,無論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是百姓生活都發(fā)揮了巨大作用。

面對(duì)已經(jīng)取得的成就,我國高鐵并沒有停下發(fā)展的腳步,在線路繼續(xù)快速建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)日趨完善的同時(shí),自主核心技術(shù)占比不斷提升,智能化發(fā)展日新月異,高鐵血統(tǒng)更“純正”、智能化更“出眾”。

7月1日,我國自主研制成功的16輛長編組“復(fù)興號(hào)”首次在京滬高鐵線上投入運(yùn)行。據(jù)介紹,長編組“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件,滿足長距離、長時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求,在8輛編組基礎(chǔ)上研制成功的新型車組,總長度超過415米,總定員1193人,可滿足時(shí)速350公里運(yùn)營要求。

“復(fù)興號(hào)”是我國高鐵發(fā)展成就的重要展現(xiàn)。當(dāng)前,我國高鐵在世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了整體系統(tǒng)領(lǐng)先,沒有成熟經(jīng)驗(yàn)和模式可供借鑒。因此,從設(shè)計(jì)、研制到運(yùn)營,“復(fù)興號(hào)”立足自主創(chuàng)新,始終追求卓越,不斷突破技術(shù)瓶頸,摸索發(fā)展方向。

據(jù)專家介紹,相比“和諧號(hào)”,“復(fù)興號(hào)”從“大腦”到“心臟”都實(shí)現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的“中國創(chuàng)造”。整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),可以說是“純中國血統(tǒng)”。在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

智能制造日臻完善

“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的誕生和運(yùn)營,標(biāo)志著中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一步,我國鐵路技術(shù)裝備制造迎來了一個(gè)新的時(shí)代。

“身體”強(qiáng)壯,“大腦”也要跟上。今年3月份以來,中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動(dòng)“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”,推進(jìn)中國智能高鐵建設(shè)。這也是我國首次試驗(yàn)智能高鐵,包括自主化列控、自動(dòng)駕駛、智能變電所等關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目。目前,綜合試驗(yàn)已取得階段性成果。這些成果將用于北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)。

中國鐵路總公司副總經(jīng)理王同軍介紹,目前鐵路部門正在研發(fā)基于CR400BF型動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的智能升級(jí),研制工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策的“復(fù)興號(hào)”智能型動(dòng)車組。同時(shí),將采用基于空氣動(dòng)力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用,完善大坡道起動(dòng)性能和動(dòng)力電池系統(tǒng),全面掌握時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛技術(shù),進(jìn)一步改善高速列車振動(dòng)、噪音等指標(biāo),形成復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品。

中國鐵路總公司日前宣布,3年內(nèi)我國智能高鐵將實(shí)現(xiàn)新的推進(jìn),2019年智能型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將率先在京張高鐵投入運(yùn)行;2020年,京雄城際鐵路將建成通車。

運(yùn)輸服務(wù)持續(xù)優(yōu)化

除了技術(shù)上的進(jìn)步,今年上半年,鐵路部門還以“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組投入運(yùn)營為契機(jī),持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)供給,陸續(xù)推出了互聯(lián)網(wǎng)訂餐、車站智能導(dǎo)航、中轉(zhuǎn)旅客“接續(xù)換乘”、微信支付、動(dòng)車組列車“自主選座”、常旅客等一系列服務(wù)新舉措。同時(shí),京滬高鐵率先推出全國最快的“極速達(dá)”高鐵快運(yùn)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)北京至上海10小時(shí)“門到門”送達(dá)客戶,打造了中國最快的快運(yùn)產(chǎn)品。今年四季度,電子客票將試點(diǎn)運(yùn)營,明年將在全國高鐵推廣。

展望未來,高速列車在鐵軌上以350公里時(shí)速自動(dòng)駕駛,駕駛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控,并采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng);列車體檢、故障預(yù)測、健康管理、智能調(diào)度、地震預(yù)警,這些工作都由電腦自動(dòng)完成,安全及時(shí)高效;旅客可刷臉進(jìn)站,車票購買、站內(nèi)導(dǎo)航、聯(lián)程出行,一部手機(jī)全部搞定;列車上,Wi-Fi服務(wù)、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點(diǎn)餐、特色電商等服務(wù)一應(yīng)俱全……高鐵出行更便捷、快速、安全,老百姓將有更多的獲得感。