核心城區(qū)寸土寸金，又多老舊小區(qū)，“停車難”是居民最常遇到的問題。記者6月17日從北京市西城區(qū)了解到，西城區(qū)各街道將建立可用停車資源“臺賬”，整合機(jī)關(guān)單位可停車資源，并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃新增車位和共享車位，鼓勵(lì)黨政機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位帶頭提供可供共享的車位并推廣共享停車。作為西城區(qū)最早的試點(diǎn)，德勝街道今年可提供499個(gè)共享車位。（6月18日《新京報(bào)》）

停車難已成為城市的通病，當(dāng)然，大城市“病”得更重。而在停車矛盾中，既有絕對矛盾——停車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于停車位的供給，比如，僅北京西城區(qū)停車位目前就缺口近9萬個(gè)；也有相對矛盾，即一些私人車位、專屬車位、社區(qū)車位、機(jī)關(guān)單位的內(nèi)部車位等在使用過程中存在局限性，沒有充分釋放時(shí)間和空間的價(jià)值，當(dāng)一些車主苦苦尋覓車位，甚至不惜冒著挨罰的風(fēng)險(xiǎn)將車違停時(shí)，附近可能就有在一段時(shí)間內(nèi)處于閑置狀態(tài)的車位，當(dāng)然，這些車位往往帶有一定的專有屬性或內(nèi)部屬性，一般情況下不給“外人”使用，且圈子之外的車主也不了解車位信息。

在城市推行“共享車位”模式，對停車資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，將一些私人車位、機(jī)關(guān)單位車位的相對閑置時(shí)段使用權(quán)納入共享資源，向社會開放，不會妨礙原車位所有權(quán)人或使用權(quán)人的使用，卻能夠以時(shí)間換空間，以整合管理換空間，使有限的停車位資源得到最大化利用，使停車需求與停車位的供給更合理、更高效地對接，避免停車資源浪費(fèi)，給其他車主帶來方便。

政府給私有車位產(chǎn)權(quán)人或社區(qū)等單位一定的“共享車位”補(bǔ)貼，有助于降低車位管理成本，體現(xiàn)了對車位產(chǎn)權(quán)人的尊重，能夠激發(fā)產(chǎn)權(quán)人參與“共享車位”模式的積極性。政府的補(bǔ)貼比之建設(shè)停車場費(fèi)用要相差甚遠(yuǎn)，卻可以取得多贏效果，屬于典型的“少花錢辦好事”。而對于機(jī)關(guān)單位參與“共享車位”模式，政府完全可以不給補(bǔ)貼。機(jī)關(guān)單位把停車位、廁所、籃球場等資源開放給民眾使用，符合為民服務(wù)的宗旨，展現(xiàn)出一種包容、開明的作風(fēng)，能夠降低服務(wù)門檻，增強(qiáng)與民眾的聯(lián)系，拉近與民眾的距離。

“共享車位”是停車資源的“公約數(shù)”，可以增加城市停車位的相對供給，緩解停車矛盾。“共享車位”的出現(xiàn)順應(yīng)了民眾需求，順應(yīng)了城市管理規(guī)律，也順應(yīng)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律。希望各地都能積極學(xué)習(xí)探索“共享車位”模式，把“共享車位”逐漸推入智能管理軌道，把“共享車位”的實(shí)時(shí)信息與相關(guān)導(dǎo)航APP、地圖或車位管理系統(tǒng)對接，讓民眾準(zhǔn)確地知道哪段時(shí)間哪個(gè)“共享車位”能用，從而實(shí)現(xiàn)車位的“精準(zhǔn)共享”“智能共享”，讓停車資源的“公約數(shù)”變成“最大公約數(shù)”。