近年來,隨著中國高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)的快速建成,不僅實現(xiàn)了交通效率和質(zhì)量的提升,更對全國的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)帶來了巨大的促進(jìn)作用,它以更高的速度賦能一切生產(chǎn)要素,產(chǎn)生了多重經(jīng)濟(jì)社會效果,于是一次被稱作“高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)”的新經(jīng)濟(jì)學(xué)革命開始了。

網(wǎng)絡(luò)圖

“高端智造”將連續(xù)四期對中國高鐵奇跡進(jìn)行全方位探索,讓中國高鐵成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活質(zhì)量提升的新通路。

從無到有,從優(yōu)到精,越織越密的高鐵網(wǎng)宛如一條金絲帶,將各個經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來,拉近了地域間時空的距離,改變著中國的“經(jīng)濟(jì)版圖”。有意思的是,在高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步形成的同時,互聯(lián)網(wǎng)也成了支撐整個經(jīng)濟(jì)社會的基礎(chǔ)設(shè)施,而高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的交織,更是促進(jìn)了全國統(tǒng)一市場的形成,加快了中國經(jīng)濟(jì)前進(jìn)的步伐。

重構(gòu)中國經(jīng)濟(jì)版圖

從潯陽江畔引出,跨過浩渺的鄱陽湖,經(jīng)“千年瓷都”景德鎮(zhèn)、“最美鄉(xiāng)村”婺源,穿過懷玉山脈進(jìn)入浙江,終抵江南文化名城衢州。2017年末正式通車的九景衢快速鐵路宛如一條金絲帶,串起了散落的名山、名湖、名城、名村。

事實上,隨著人們生活方式的逐漸改變,乘坐高鐵來一場說走就走的旅行,早已成為時下最受歡迎的出行方式。

一張車票、一列高鐵,快速拉近的不僅是時空的距離,還改變著中國的“經(jīng)濟(jì)版圖”。

隨著珠三角北移、京津冀擴(kuò)容、長三角膨脹,中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展正進(jìn)入“高鐵時代”。以京滬高鐵為例,這條1300多公里的線路,貫穿了四省三市,將東部環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長三角經(jīng)濟(jì)圈、魯南經(jīng)濟(jì)圈、安徽省會經(jīng)濟(jì)圈連成了一片,積極推動了沿線人流、物流、信息流和資金流的交流。

對于中部地區(qū)來說,隨著京廣高鐵、滬昆高鐵兩條大動脈貫通,中部六省“不東不西”的尷尬區(qū)位迎來了突破。以中部為圓心,中部地區(qū)架起了“米”字形高鐵網(wǎng),承接?xùn)|西、順聯(lián)南北,貫通了長株潭城市群、武漢城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、中原城市群,組成了中部經(jīng)濟(jì)圈,重構(gòu)了中國的經(jīng)濟(jì)版圖。

前不久正式開通的西成高鐵,也使西南與西北、華中、華東、華北地區(qū)間形成了一條新的快速通道,西部大開發(fā)開始進(jìn)入“城市集群發(fā)展”的新階段。

“雙網(wǎng)”交織實現(xiàn)共贏

高鐵在擴(kuò)大人們活動半徑的同時,也加速和放大了同城效應(yīng)。

所謂同城效應(yīng),是指中心城市對周邊城市的輻射和擴(kuò)散效應(yīng),它體現(xiàn)為相鄰城市的居民借助發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)和信息系統(tǒng),其就業(yè)、出行、生活如同在同一座城市,沒有時空距離,沒有行政隔閡。比如京津之間,借助高鐵,“白天在CBD上班,晚上就能到海河邊品茶。”

高鐵就像是一根項鏈,正在把各個城市串聯(lián)起來。按照規(guī)劃,2020年前后,長三角經(jīng)濟(jì)圈的城市都將納入以上海為核心的“3小時都市圈”內(nèi),環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈將基本形成以北京、天津為中心的“2小時都市圈”,珠三角經(jīng)濟(jì)圈也將建成以廣州為中心的“1小時生活圈”。

有意思的是,在我國高鐵網(wǎng)絡(luò)初步形成的同時,互聯(lián)網(wǎng)也已興起,并與水、電、公路一樣,成為支撐整個經(jīng)濟(jì)社會的基礎(chǔ)設(shè)施。而高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的交織,更是促進(jìn)了全國統(tǒng)一市場的形成。

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究部副主任張莉認(rèn)為,通過“距離無關(guān)”的天然屬性,互聯(lián)網(wǎng)將全國不同區(qū)域間的制度與政策落差抹平,構(gòu)筑了統(tǒng)一的準(zhǔn)入條件、交易規(guī)則、信用制度、IT服務(wù)、金融及物流體系,從而形成了事實上的全國統(tǒng)一大市場。

作為互聯(lián)網(wǎng)下衍生出來一種交易模式,互聯(lián)網(wǎng)的普及推動了電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展,將觸角延伸到了每一個角落,并建立起了全球最大的數(shù)字商業(yè)平臺和覆蓋全國的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

陜西漢中市脫貧攻堅指揮部辦公室專職副主任翟輝說,漢中擁有佛坪的山茱萸、城固的柑橘、西鄉(xiāng)的大米、洋縣的黑米、略陽的烏雞、鎮(zhèn)巴的臘肉、寧強(qiáng)的茶葉等豐富的物產(chǎn)。過去主要受制于交通及信息的不暢,這些好東西經(jīng)常出現(xiàn)“賣難”現(xiàn)象,而電商下鄉(xiāng)和高鐵開通,讓這些農(nóng)產(chǎn)品有了穩(wěn)定的市場渠道。

擦亮中國制造國家名片

高鐵的飛速發(fā)展,還擦亮了中國制造的國家名片。

2017年9月21日,7對“復(fù)興號”列車在京滬高鐵首次跑出了350公里的時速,超過了此前法國TGV和日本新干線320km/h的世界最快運行速度,成為真正意義上的世界第一。

據(jù)了解,“復(fù)興號”是我國完全自主研發(fā)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。簡單地說,就是采用中國標(biāo)準(zhǔn)打造,具有全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的動車組列車。這說明,經(jīng)過十幾年的經(jīng)驗積累,中國已經(jīng)完全有能力設(shè)計制造出“純中國血統(tǒng)”的高速動車組。

目前,在高速動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)的,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

北京交通大學(xué)教授、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授賈利民自豪地說,“從CRH380系列高速列車下線投入運營時開始,我們就已經(jīng)踏入了世界高速鐵路先進(jìn)水平國家的門檻?！彼硎?目前中國高鐵不僅在營運規(guī)模、建造成本上有優(yōu)勢,在技術(shù)體系和制造能力體系的完備性上、大規(guī)模建設(shè)和運營高速鐵路的經(jīng)驗以及高鐵技術(shù)對自然環(huán)境與對豐富需求的適應(yīng)性上都是世界領(lǐng)先的。

由于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境和氣候變化,中國高鐵面對的挑戰(zhàn),是世界任何一個地區(qū)都無法比擬的?！霸谶@些方面,沒有任何一個國家能達(dá)到中國高鐵這樣的廣度和高度?！辟Z利民說,中國高鐵具有全球最完整的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套體系,“完全可以自給自足地解決與高鐵有關(guān)的所有技術(shù)問題,這個完整性,在全球范圍內(nèi),中國獨此一家。”

“高鐵正在成為中國制造的一張亮麗名片。”北京航空航天大學(xué)法學(xué)院教授孫國瑞表示,隨著一系列自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)在高鐵上應(yīng)用,中國高鐵的安全性、舒適性不斷提升,帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的興起與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,成為中國制造業(yè)的新“明珠”。