新華社北京１１月２８日電（新華國(guó)際時(shí)評(píng)）造假日企還有多少個(gè)

新華社記者馮武勇

“我也是……”，這樣的表達(dá)在日本企業(yè)界快成了流行語(yǔ)。近一段時(shí)間以來(lái)，一個(gè)又一個(gè)日本知名大企業(yè)因長(zhǎng)期篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)被曝光而不得不低頭道歉。

２８日，日本化工巨頭東麗株式會(huì)社因旗下公司在檢測(cè)數(shù)據(jù)上造假而成為最新一個(gè)承認(rèn)“我也是（造假）……”的日本企業(yè)。從２００８年４月到２０１６年７月間，東麗就有共計(jì)１４９例數(shù)據(jù)造假，波及１３家企業(yè)客戶(hù)。造假數(shù)據(jù)主要涉及增強(qiáng)汽車(chē)輪胎強(qiáng)度的輔助材料。

惡劣的是，東麗內(nèi)部早在一年前就已掌握相關(guān)情況，卻一直未公之于眾。日本媒體認(rèn)為，如果不是近期神戶(hù)制鋼所和三菱綜合材料株式會(huì)社被曝造假，本次東麗很可能仍然不會(huì)承認(rèn)。

東麗造假行為再次震驚日本社會(huì)，日本民眾對(duì)一連串的大企業(yè)造假丑聞感到恥辱，一些民眾甚至表示對(duì)日本制造業(yè)的前景“不抱任何希望”。

就在幾天前，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料株式會(huì)社承認(rèn)產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)造假；再之前，日本第三大鋼企神戶(hù)制鋼所被曝質(zhì)檢數(shù)據(jù)長(zhǎng)期造假；主要汽車(chē)制造商日產(chǎn)和斯巴魯長(zhǎng)期使用無(wú)資質(zhì)質(zhì)檢人員；世界最大安全氣囊廠(chǎng)商高田公司因氣囊質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)狀況惡化，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；電子巨頭東芝因財(cái)務(wù)造假陷入經(jīng)營(yíng)困境。而遺禍最大的東京電力公司至今仍因福島核泄漏事件苦苦掙扎。

近期曝出的一系列“日本制造”危機(jī)有若干共同特征，一是涉事企業(yè)多為日本高端材料制造企業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，這一方面使其問(wèn)題產(chǎn)品的危害更容易擴(kuò)散到各行各業(yè)，另一方面也使其產(chǎn)品問(wèn)題更隱秘，比起一般末端消費(fèi)品更容易躲過(guò)消費(fèi)者和監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)督；二是產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)篡改時(shí)間跨度之長(zhǎng)令人咋舌，少則數(shù)年，多則數(shù)十年；三是企業(yè)內(nèi)部大多知情不報(bào)，以?xún)e幸心理企圖瞞天過(guò)海。

從“日本制造”淪落到“日本造假”，背后原因眾說(shuō)紛紜。日本媒體和分析人士從企業(yè)文化、業(yè)績(jī)壓力等企業(yè)管理微觀層面，到日本生產(chǎn)力人口不足、企業(yè)雇傭機(jī)制變異等社會(huì)變化宏觀層面，展開(kāi)多維度的討論。

不容忽視的一個(gè)主因是，在全球制造業(yè)品質(zhì)越發(fā)“扁平化”的今天，“日本制造”其實(shí)早已走下神壇，但為了維護(hù)其“神話(huà)”光環(huán)，日本一些代表性企業(yè)，甚至監(jiān)管機(jī)構(gòu)、相關(guān)媒體，自覺(jué)不自覺(jué)地選擇了緘默和隱瞞，直到紙?jiān)僖舶蛔』鸬囊惶斓絹?lái)。

當(dāng)越來(lái)越多的造假日企承認(rèn)“我也是……”，或許人們應(yīng)該重新審視“日本制造”了。（完）