◆黃強(qiáng)簡介

第十屆、十一屆、十二屆全國政協(xié)委員;中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員、博士生導(dǎo)師。多年來一直從事重載、提速和高速鐵路的科研開發(fā)工作。先后獲政府特殊津貼、詹天佑科學(xué)技術(shù)人才獎、茅以升鐵道科技獎、中華全國鐵路總工會火車頭獎?wù)碌取?/p>

“高鐵的速度就是中國的速度,但在這個一切都講求快的時代,最不能少了作技術(shù)攻關(guān)、安全保障、創(chuàng)新思考,坐得住冷板凳的科研人員那一份慢功夫?！?/p>

1978年,在上海出生和長大的黃強(qiáng)準(zhǔn)備去北京,到鐵道科學(xué)研究院車輛專業(yè)讀研究生。當(dāng)時,京滬之間方盒子綠皮火車,需要“哐哧哐哧”走20個小時。

即便是“研究火車”的黃強(qiáng),也無論如何不會想到,近40年之后的2017年,線條流暢的高速動車組“復(fù)興號”就以350公里時速飛馳在京滬高鐵上,京滬陸上旅行時間正式進(jìn)入4(小時)時代。

4小時意味著什么?

“相比五六個小時,4個小時就是兩個飯點(diǎn)之間的時間了,可以不用跨飯點(diǎn),更是可以實現(xiàn)京滬之間當(dāng)天往返?！弊黾夹g(shù)的黃強(qiáng),解釋起速度的角度卻先落在技術(shù)之外,“列車達(dá)成某個速度的意義,就在于這個速度能夠體貼地滿足老百姓的需求?！?/p>

在他看來,他做的事他的“中國夢”,正是要讓更多老百姓更好地實現(xiàn)自己的“中國夢”。

實踐“關(guān)于中國高速列車的設(shè)想”

“時速350公里的相應(yīng)技術(shù)已經(jīng)成熟,磨合到位。相比說復(fù)興號‘提速’,‘達(dá)速’應(yīng)該更準(zhǔn)確?！睆氖赂咚賱榆嚱M研究20幾年的黃強(qiáng)對于技術(shù)“到了什么層次,可以解決什么問題,呈現(xiàn)出了幾分”非常清楚和有信心。

這種清楚和信心,就來自兢兢業(yè)業(yè)、苦中作樂的技術(shù)鉆研經(jīng)歷。

上世紀(jì)80年代,研究生畢業(yè)不久的黃強(qiáng)就決定,去走一條并不太容易的科研路:刻苦鉆研系統(tǒng)論、信息論與控制論,后又跟蹤學(xué)習(xí)非線性復(fù)雜系統(tǒng)的“新三論”,從耗散結(jié)構(gòu)、突變論到協(xié)同學(xué),廣泛涉獵能量轉(zhuǎn)換、突變應(yīng)對等領(lǐng)域,從多能態(tài)、多系統(tǒng)、多學(xué)科角度,高屋建瓴地搭建起鐵道車輛技術(shù)的框架體系。

上世紀(jì)90年代,中國鐵路既有線路提速在即。黃強(qiáng)也開始從技術(shù)可行性上驗證“關(guān)于中國高速列車的設(shè)想”,研究領(lǐng)域涉及我國鐵路機(jī)車車輛的核心技術(shù),高速列車的設(shè)計研制正是他的“王牌項目”。

與其他很多科研人員一樣,黃強(qiáng)自己的生活與事業(yè)不是涇渭分明,而是一種“浸入式”關(guān)聯(lián)?！翱蒲芯褪桥c生活難分難舍的一部分?！?/p>

“如果作圖到了興頭上關(guān)鍵處,不論誰叫,都不會停下來去吃飯,幾分鐘也不行?！秉S強(qiáng)擔(dān)心一頓飯的時間,想法和方案就會消失得無影無蹤。做研究做方案的靈感,有時候就像文藝工作中的靈光一現(xiàn),黃強(qiáng)覺得這樣的時刻,就是珍貴的“無我”時分。

對黃強(qiáng)來說,埋頭做科研好像有著綿綿不絕的能量源,有時候是凌晨辦公室窗外的鳥叫,有時候是夜半辦公室里冷靜而溫暖的吊燈光源。

1995年,黃強(qiáng)受命主持國家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項目“高速試驗列車技術(shù)條件的研究”。他悉心跟蹤世界高速列車的每一點(diǎn)動態(tài),研究了德國、法國高鐵動力集中式動車組,又比較了日本高鐵的動力分散式動車組。從運(yùn)行實踐的數(shù)據(jù)、從技術(shù)關(guān)鍵性指標(biāo)、從軌道、從列車等等全方面“庖丁解?！敝?得出結(jié)論:動力分散式動車組載客量大,編組靈活,適合中國國情。

當(dāng)時,關(guān)于“動力集中還是動力分散”的技術(shù)路線之爭尚存,黃強(qiáng)給出大膽判斷:如果說鐵路牽引從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車是一場動力革命,那么從動力集中到動力分散則又是一場革命。

黃強(qiáng)對自己“依靠專業(yè)知識和數(shù)據(jù),根據(jù)漫長實驗?zāi)M分析得出的結(jié)論”,有底氣,沒顧慮。

扎實的研究結(jié)論也獲得了決策層重視。1996年,鐵道部指定黃強(qiáng)主持國家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項目“時速200公里動力分散交流傳動電動車組的研制”。作為副總設(shè)計師,他負(fù)責(zé)總體技術(shù),率先采用動力分散模式研制我國首列高速動車組。

這是一個開創(chuàng)性、關(guān)于“立”的項目,做不做得到、做不做得好關(guān)系重大。黃強(qiáng)沒有想太多,帶領(lǐng)團(tuán)隊“盡管去做”。

被問及在重大科研攻關(guān)過程中最需要什么?黃強(qiáng)毫不猶豫說是“敬業(yè)”。但被問到自己和團(tuán)隊有沒有什么敬業(yè)的故事案例時,卻“連一個都想不出來”。

被問到這個敬業(yè)的問題,有問必答隨和的黃強(qiáng)還認(rèn)真思考了半天,最后不好意思笑了出來。對他來講,身在其中,每一項工作都是理所應(yīng)當(dāng),沒辦法“跳出來”去看自己到底做到了幾分,只是一直“盡管去做”,或者基于完整的知識體系,或者遵循嚴(yán)格的科研方法,或者專注于問題本身等待靈感駕臨,沒有關(guān)于“要不要做、做多做少”的情緒,所有的激昂和沮喪,都來自每一個具體問題本身。

在主持“先鋒號”轉(zhuǎn)向架研制中,黃強(qiáng)創(chuàng)新性地利用“不利速度區(qū)”理論和靈敏度設(shè)計理念,開展動力學(xué)性能仿真計算,采用了無搖枕型式、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、抗蛇行減振器等先進(jìn)技術(shù)。為使轉(zhuǎn)向架在高速運(yùn)行中兼顧車輛直線與曲線性能的要求,1997年夏天,他專程到西南交大滾動振動試驗臺,做方案比選試驗,室外冒著酷暑奮戰(zhàn),一遍又一遍一天又一天,身上的汗似乎從來沒有落過,頭發(fā)日日黏在頭皮上,一個多月后終于找出最佳結(jié)構(gòu)參數(shù),解決了這一難題。

2001年,“先鋒號”完成樣車研制,性能優(yōu)良,在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗中創(chuàng)造了時速292公里的我國新紀(jì)錄,為我國后續(xù)研制高速動車組奠定了基礎(chǔ)。黃強(qiáng)埋頭數(shù)年的研究成果《高速試驗列車技術(shù)條件》也成為我國高速列車標(biāo)準(zhǔn)體系的奠基性文獻(xiàn)。同一年,黃強(qiáng)也獲得了“九五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)計劃先進(jìn)個人榮譽(yù)。

2002年后,黃強(qiáng)與團(tuán)隊依然在提速保障路上奮戰(zhàn),深入開展了“高速鐵路機(jī)車車輛限界暫行規(guī)定”、“高速鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計及試驗鑒定暫行規(guī)定”等一系列基礎(chǔ)性技術(shù)規(guī)范的研究和編制工作,由鐵道部發(fā)布,用于指導(dǎo)高速列車的研究、設(shè)計和運(yùn)用。

“我的偶像是‘6分’學(xué)長!”

對黃強(qiáng)來講,如果說在技術(shù)研究過程中有過什么挫折和猶豫,那大部分就是來自“與工廠的協(xié)調(diào)和磨合”。

如何把技術(shù)落地,做出實打?qū)嵓夹g(shù)過硬的產(chǎn)品,是設(shè)計好程序、做好圖紙之外的又一重難關(guān)?！八麄冏霾怀鰜砦覀兙腿ツ?我對工廠操作流程中的每一個環(huán)節(jié)都太熟悉了,他們可蒙不了我!”

蒙不了,因為黃強(qiáng)曾有過實打?qū)嵉墓S“十年之磨”。

1967年從上海交通大學(xué)機(jī)車車輛制造系畢業(yè)后,黃強(qiáng)被分去貴陽一家工廠支援三線建設(shè),機(jī)緣巧合還需先到沈陽培訓(xùn)一段時間。南方人黃強(qiáng)就這樣第一次離開南方,便奔向了大東北。

———即便到了現(xiàn)在,在北京待了近40年后,黃強(qiáng)說自己依然在秋冬轉(zhuǎn)換的季節(jié)不知道該穿啥,“怎么都覺得冷”,采訪時就層層疊疊穿著沖鋒衣,明顯比別人多。但當(dāng)時,他奔向的卻是“遙遠(yuǎn)的東北”——

20多個鐘頭火車先到了天津,需住上一晚,再花十幾個鐘頭到沈陽。不過考驗還在后面:冬天的天寒地凍下,黃強(qiáng)根本不敢閑下來。吃不慣苞米面的南方小伙,每月也只能配到少量大米,白菜土豆是僅有的蔬菜……“偶爾能跟從南方回來的工友一起煮點(diǎn)白粥‘呲溜呲溜’,那就太幸福了?！?/p>

“不過習(xí)慣了就好,也都能克服?！比缃顸S強(qiáng)說得輕松,但當(dāng)時對一個從小就被父母照顧得很好,“讀大學(xué)母親都不舍得讓他離開上?！?從未遭受什么磨難的小伙來講,不能不說就是嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

進(jìn)了工廠,從木工、鉚工干起,再到車間技術(shù)骨干、車間技術(shù)主任,從沈陽到貴陽,黃強(qiáng)摸清了整個工廠的流程,也慢慢開始享受這種更多依靠手動的工作。

就這樣,黃強(qiáng)在機(jī)油和金屬的味道中“浸潤”了10多年。1978年在貴州山溝溝的工廠里,黃強(qiáng)聽說了恢復(fù)研究生入學(xué)考試的消息,覺得有讀書的底子,理所應(yīng)當(dāng)去試一試。

10年時間并未讓黃強(qiáng)完全荒廢學(xué)業(yè),“書呆子”翻出從前的書就馬上知道了怎么下手。從做習(xí)題開始,一個模塊一個模塊,“所有習(xí)題都做好了,心里就有底了”。筆試成績優(yōu)秀,面試也順利通過,黃強(qiáng)水到渠成贏得了一個人生轉(zhuǎn)折的機(jī)會。

到鐵科院機(jī)車車輛專業(yè)讀研究生,黃強(qiáng)師從我國著名車輛專家、留蘇博士蘇民,生活和學(xué)習(xí)也有了一種新節(jié)奏。如饑似渴學(xué)知識補(bǔ)短板,重新認(rèn)識和解決在工廠時候面臨的技術(shù)問題……這3年的黃強(qiáng),也已不是初入大學(xué)時唯書本至上的學(xué)生,“還能以一個工匠的心態(tài)對待科研工作了,也更能從實際操作層面反觀技術(shù)的初衷和需求?！?/p>

1981年畢業(yè)后,黃強(qiáng)被分到鐵科院機(jī)輛所車輛室。

恰逢中國鐵路發(fā)展最為“急迫”的幾年,年輕的黃強(qiáng)很快挑起大梁,在大秦鐵路重載裝備研制攻關(guān)中,主持了C63型運(yùn)煤專用敞車的研制工作。他提出的“整體剛度調(diào)配優(yōu)化”解決重載車輛結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的難題,就為解決結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中問題提出了一種獨(dú)特思路……

至此,科研工作終走上正軌。黃強(qiáng)也終于能夠確認(rèn),自己與十幾年前上大學(xué)意外進(jìn)入的“機(jī)車車輛制造系”,又真正續(xù)上了關(guān)聯(lián)。

他也時不時會回憶一番,感慨人生偶然選擇帶來的奇妙際遇,“如果當(dāng)時上大學(xué)錄取了第一志愿,人生就不是這個樣子,也就不會這么近地感受中國鐵路發(fā)展的脈動。”

黃強(qiáng)當(dāng)時讀大學(xué),第一志愿是船舶制造相關(guān)的專業(yè),之所以把機(jī)車車輛制造系列為第二志愿,是因為一個“偶像”。

“當(dāng)時聽說在學(xué)校機(jī)車車輛制造系有一個學(xué)長,在考試的時候能把老師額外附加的題全部都做出來,滿分5分的考卷,老師例外地給打了6分,成為當(dāng)時的一個勵志新聞。打心里特別崇拜!”黃強(qiáng)說,“6分”學(xué)長一直是自己的偶像,即便已過了50多年———那種對知識的不滿足和熱烈渴求,是一直鼓舞他追求進(jìn)步的動力。