內(nèi)外兼修

不考慮版權(quán)問題，中國高鐵今后的推廣或許可以借用一句廣告語：

我們不生產(chǎn)人類，我們只是人類的搬運(yùn)工。

為什么關(guān)于高鐵的話題會(huì)上升到“人類”的高度？

因?yàn)?，根?jù)中國鐵路總公司披露的數(shù)據(jù)，十年間，中國高鐵動(dòng)車組累計(jì)發(fā)送旅客突破70億人次。

這幾乎相當(dāng)于，地球上每一個(gè)人都坐過一次高鐵。

如今，高鐵動(dòng)車組已成為中國民眾的主要交通出行工具。

不僅如此，高鐵已走向海外成為中國的國家名片，與“支付寶”、“共享單車”和“網(wǎng)購”并稱為中國新四大發(fā)明。

中國高鐵哪些特點(diǎn)為世人稱贊？又何以重劃中國經(jīng)濟(jì)版圖？

秒殺“新干線”

談到中國高鐵，人們往往會(huì)拿日本的新干線與之比較。但事實(shí)上，中國高鐵的性價(jià)比已遠(yuǎn)超過日本新干線。

自今年9月21日，中國高鐵“復(fù)興號(hào)”正式運(yùn)營，高鐵重回350公里/時(shí)，中國再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。

曾在日本留學(xué)的朱晨曦告訴中新社國是直通車記者，日本新干線時(shí)速比中國高鐵低一些，一般300公里/小時(shí)左右，但票價(jià)要高很多。

朱晨曦舉例稱，以從名古屋到東京為例，兩地距離366公里，乘坐新干線需要100分鐘左右的時(shí)間，并且票價(jià)高達(dá)11090日元，折合人民幣646元左右；而如果乘坐中國的“復(fù)興號(hào)”高鐵，同樣的距離只需要70分鐘左右，并且票價(jià)僅為人民幣100元左右。

華裔加拿大籍付琳閣告訴國是直通車記者，在加拿大高鐵(Go Train)票價(jià)雖然沒有日本貴，但速度比較慢?！伴_車四十分鐘里程，坐Go Train要也需要人民幣40多元，論高鐵的發(fā)展，還是中國最發(fā)達(dá)?！?/p>

隨著中國南車與中國北車合并為中國中車，中國高鐵企業(yè)已成全球高鐵技術(shù)最大的供應(yīng)商。美國、印度、俄羅斯等國都曾來考察京滬路線，預(yù)備引進(jìn)中國高鐵技術(shù)。

2016年，被稱為高鐵“走出去”的元年，至今中國高鐵已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國家，能與日本等老牌鐵路強(qiáng)國進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在工程合作上，中國高鐵也探索出了更加靈活、更加本土化的方式，中國高鐵出海已經(jīng)成熟。

世界銀行在2014年7月發(fā)布《中國高鐵分析報(bào)告》指出，中國的高鐵建設(shè)成本大約為其他國家的三分之二，而票價(jià)僅為其他國家的四分之一到五分之一。

具體而言，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。

世界銀行分析稱，除了勞動(dòng)力成本較低外，高層規(guī)劃和規(guī)模效應(yīng)也是中國高鐵如此廉價(jià)的重要原因。

國務(wù)院總理李克強(qiáng)曾對(duì)中國高鐵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)做過最凝練概括：“技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”