近期,菲律賓財政部長卡洛斯在一份聲明中表示,“一帶一路”倡議,特別是其中的“21世紀(jì)海上絲綢之路”部分,可以對接菲律賓國內(nèi)的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃,同時也能幫助菲律賓產(chǎn)品在“一帶一路”相關(guān)國家打開新的市場,使菲律賓受益。作為今年東盟輪值主席國的菲律賓有此認(rèn)識,對中國—東盟友好合作,尤其是“一帶一路”建設(shè)具有重要意義。

菲律賓總統(tǒng)杜特爾特上任以來,菲律賓政府提出了以大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心的經(jīng)濟發(fā)展計劃,希望通過大力投資基建項目,轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長模式、提高經(jīng)濟競爭力,使菲律賓轉(zhuǎn)型成為投資驅(qū)動型經(jīng)濟體,從而實現(xiàn)更加包容和可持續(xù)的經(jīng)濟增長。杜特爾特甚至將自己的任期設(shè)計為該國“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的黃金時代”。

統(tǒng)計顯示,菲律賓過去50年基礎(chǔ)設(shè)施投資額僅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的2.6%,落后的交通和物流推高了生產(chǎn)和運輸成本,嚴(yán)重制約了菲律賓經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的步伐,造成其國際競爭力明顯落后于鄰國。因此,在卡洛斯看來,提高基礎(chǔ)設(shè)施主干網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量是該國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵。

為此,菲律賓國家經(jīng)濟發(fā)展署今年3月份列出了一份“基建大單”,當(dāng)中除了國家年度財政預(yù)算支持的項目,還包括中國等合作伙伴以及亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行等多邊金融機構(gòu)提供支持的項目,如卡利瓦水壩、南北鐵路南線等被寄予厚望的大項目。

趕搭“一帶一路”建設(shè)快車的不只菲律賓一國。緬甸總統(tǒng)吳廷覺今年4月份表示,在來緬投資的49個國家中,中國位列第一。他認(rèn)為,兩國經(jīng)濟合作將深化兩國人民之間的友好關(guān)系,并有助于營造互利共贏的社會環(huán)境。

據(jù)我國商務(wù)部數(shù)據(jù),2016年中國對緬非金融類直接投資為3.09億美元,同比增長49.8%,長期保持對緬第一大投資國地位。在“一帶一路”建設(shè)的帶動下,中資企業(yè)走進緬甸的步伐不斷加快、領(lǐng)域不斷拓寬、融入當(dāng)?shù)厣鐣潭炔粩嗵岣?。例?雙方通過建設(shè)邊境經(jīng)濟合作區(qū)、皎漂深水港及工業(yè)區(qū)、仰光深水港及臨港工業(yè)區(qū)等大型項目,促進中緬鐵路、公路和電力的互聯(lián)互通,并加強在貿(mào)易和產(chǎn)能等方面的合作。中國經(jīng)濟發(fā)展的這種溢出效應(yīng),正推動著中緬經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系向著更高層次和更寬領(lǐng)域加速邁進。

“21世紀(jì)海上絲綢之路”的支點國家印尼參與“一帶一路”建設(shè)可謂是意愿強、部署快。印尼駐華大使蘇更表示,印尼是連接太平洋和印度洋兩大洋的重要海上運輸樞紐,是中國明代著名航海家鄭和七下西洋的途經(jīng)地和古代海上絲綢之路的重要節(jié)點,佐科總統(tǒng)提出將印尼打造成為“全球海洋支點”,著力建設(shè)海上交通基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展海洋經(jīng)濟等,這與“一帶一路”倡議高度契合。

“中國是全球第二大經(jīng)濟體、是亞洲最大且最具活力的市場,印尼是東盟內(nèi)最大經(jīng)濟體、亞洲市場的重要成員,兩國人口之和近17億,接近全球人口的三分之一,兩國加強合作將創(chuàng)造超過全球五分之一的市場份額;特別是雅萬高鐵等旗艦項目,不僅為沿線民眾帶來了便利和實惠,也將對印尼公共交通升級、發(fā)展高鐵經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響,更將對國際經(jīng)濟合作和全球經(jīng)濟治理產(chǎn)生示范效應(yīng)。”蘇更說。

優(yōu)勢互補是中國—東盟經(jīng)貿(mào)關(guān)系蓬勃發(fā)展的根本動力,互利共贏是“一帶一路”建設(shè)的本質(zhì)特征。只要各國齊心協(xié)力、攜手共進,人們對“一帶一路”建設(shè)的愿景和期待必將實現(xiàn),東盟建設(shè)的黃金時代也將到來。(本文來源:經(jīng)濟日報 作者:田原)