共享單車(chē)的“洗牌期”正在到來(lái)。運(yùn)營(yíng)不足半年的兩家共享單車(chē)企業(yè)——悟空單車(chē)和3Vbike相繼宣布退出市場(chǎng)。與此同時(shí),公眾對(duì)于共享單車(chē)的良好體驗(yàn)出現(xiàn)明顯反轉(zhuǎn),押金風(fēng)險(xiǎn)、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問(wèn)題頻頻被曝光。

行業(yè)生命周期理論認(rèn)為,一個(gè)行業(yè)的發(fā)展大都要經(jīng)歷四個(gè)階段:幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。在傳統(tǒng)行業(yè)時(shí)代,這個(gè)周期約有30年,信息產(chǎn)業(yè)時(shí)代約20年,互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代10年,進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代、大數(shù)據(jù)時(shí)代,則可能只有兩三年。典型的如優(yōu)步,2014年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),2016年6月規(guī)模擴(kuò)展至60城,當(dāng)年8月即被滴滴出行收購(gòu);又如P2P行業(yè)、直播行業(yè)等,路徑大都如此,熱錢(qián)涌入造成“燒錢(qián)大戰(zhàn)”,規(guī)模擴(kuò)張引致伴生問(wèn)題,然后走向洗牌期,大者越大,小者退出,寡頭之間選擇抱團(tuán)取暖等。過(guò)去幾年的諸多新生項(xiàng)目多數(shù)遵循此路徑,這既是社會(huì)創(chuàng)新活力的反映,又形成了新的價(jià)值規(guī)律,對(duì)我們頗有啟發(fā)。倘若將此套用在共享單車(chē)上,不難得出“洗牌期”正在到來(lái)的結(jié)論,它對(duì)應(yīng)成長(zhǎng)期末端、成熟期初端,一定程度上是市場(chǎng)回歸理性、自發(fā)調(diào)整的結(jié)果。

這一輪的行業(yè)洗牌有兩個(gè)特點(diǎn):一是把大量“水分”擠凈。共享單車(chē)從2016年底“火”起之后,短時(shí)間內(nèi)就有30多個(gè)平臺(tái)跟進(jìn),但不少玩家是“跟風(fēng)”“玩票”心態(tài)。已退出市場(chǎng)的悟空單車(chē)投放僅一千輛,就面臨資金緊張的難題,另一家3Vbike倒閉跟丟車(chē)有關(guān),主要是成本原因未加入單車(chē)防盜及定位系統(tǒng)軟件,還有一些單車(chē)企業(yè)背后站著資本推手,加入戰(zhàn)局的目的是為了找接盤(pán)套現(xiàn),心思未放在技術(shù)創(chuàng)新上?？梢韵胍?jiàn),兩家單車(chē)企業(yè)倒閉或是起點(diǎn),而隨著倒閉潮出現(xiàn),共享單車(chē)亦將提升準(zhǔn)入門(mén)檻。其二,行業(yè)洗牌導(dǎo)向差異化競(jìng)爭(zhēng),提高用戶滿意度。那些留存下來(lái)的共享單車(chē),將不得不為留住用戶發(fā)力,別人有的技術(shù)特點(diǎn),不僅自己也要有,而且還要有“人之所未有”。摩拜單車(chē)上的智能鎖、定位系統(tǒng)等已經(jīng)成了行業(yè)標(biāo)配,ofo單車(chē)的成本控制也為行業(yè)所借鑒,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,那些想方設(shè)法創(chuàng)新用戶體驗(yàn),致力于減少社會(huì)管理成本的企業(yè),才更有可能受到歡迎。

行業(yè)是否來(lái)到“洗牌期”,通常也是公共政策介入的重要觀察窗口。從其他一些行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,一旦行業(yè)完成洗牌而伴生問(wèn)題未能解決,就需要政策介入以引導(dǎo)。網(wǎng)約車(chē)就是存在和出租車(chē)的利益沖突,對(duì)城市道路資源過(guò)度使用,規(guī)范管理才顯得有必要。具體到共享單車(chē),情況又有所不同,首先,因共享單車(chē)不構(gòu)成對(duì)既有利益格局的沖突,反而解決了政府倡導(dǎo)綠色出行的未竟之問(wèn),所以主調(diào)必然是鼓勵(lì)支持;其次,公共政策的介入,觀察多數(shù)地方性的管理細(xì)則,重心都放在保障企業(yè)合法競(jìng)爭(zhēng)、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車(chē)等方面,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序的同時(shí),也為未來(lái)留足了發(fā)展空間。若針對(duì)亂車(chē)占道等加碼管理力度,一個(gè)很好的思路是變“過(guò)程管控”為“結(jié)果管控”,明確管控“紅線”,尤其是在投放單車(chē)率、運(yùn)營(yíng)閑置率、壞車(chē)率等指標(biāo)上設(shè)限,制定懲罰措施,完善退出機(jī)制,可以使大部分單車(chē)企業(yè)具有解決伴生問(wèn)題的動(dòng)力。

總之,共享單車(chē)洗牌不只是行業(yè)發(fā)展規(guī)律的必然結(jié)果,更是借以解決社會(huì)伴生問(wèn)題的重要契機(jī)。借力于市場(chǎng)自發(fā)性調(diào)整,通過(guò)政策引導(dǎo)行業(yè)方向,共享單車(chē)有值得期待的未來(lái)。(王慶峰)